Heute hatte ich mal wieder ein Getriebe, bei dem die Lagerung der Kupplungshebelwelle in der Getriebeglocke ausgeschlagen war.
Diese ist werksseitig zwar in Kunststoffbuchsen gelagert, häufig ist es aber so, das sich NICHT die Kupplungshebelwelle in den Buchsen dreht, sondern die Buchsen fest auf der Kupplungshebelwelle stecken und sich die Buchsen in der Kupplungsglocke drehen.
Hinzu kommt leider, das FIAT die Kunststoffbuchsen so hart ausgelegt hat, das nicht die Kunststoffbuchsen verschleißen, sondern das Alu der Getriebeglocke.
Hier im defekten Anlieferungszustand:
20190503_181652_resized.jpg
20190504_075638_resized.jpg
Aufreiben mit der geführten, einstellbaren Reibahle, damit es wieder eine schöne, runde Bohrung gibt:
20190504_080521_resized.jpg
20190504_080704_resized.jpg
Aus PTFE (Teflon) neu gefertigte Buchsen, im Aussendurchmesser mit Presspassung, damit sie sich nicht in der Getriebeglock mitdrehen.
20190504_091500_resized.jpg
20190504_092216_resized.jpg
Buchsen rein:
20190504_093004_resized.jpg
Probemontage:
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Diese ist werksseitig zwar in Kunststoffbuchsen gelagert, häufig ist es aber so, das sich NICHT die Kupplungshebelwelle in den Buchsen dreht, sondern die Buchsen fest auf der Kupplungshebelwelle stecken und sich die Buchsen in der Kupplungsglocke drehen.
Hinzu kommt leider, das FIAT die Kunststoffbuchsen so hart ausgelegt hat, das nicht die Kunststoffbuchsen verschleißen, sondern das Alu der Getriebeglocke.
Hier im defekten Anlieferungszustand:
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Aufreiben mit der geführten, einstellbaren Reibahle, damit es wieder eine schöne, runde Bohrung gibt:
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Aus PTFE (Teflon) neu gefertigte Buchsen, im Aussendurchmesser mit Presspassung, damit sie sich nicht in der Getriebeglock mitdrehen.
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Buchsen rein:
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Probemontage:
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