Hallo Forumsmitglieder. Kann mir jemand sagen, welche Bedüsung ich beim OC26 Vergaser brauche. Ich habe meinen Vergaser auf 28 mm aufgespindelt und muß doch sicherlich auch die Düsen entsprechend anpassen. Wo bekomme ich einen Düsensatz?
Kombi Vergaser OC26
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Du kannst die Düsen vom 28IMB-Vergaser nehmen, das passt ganz gut.All parts must swim in oil
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Danke für den Tip, Klaus. Ich habe die Düsen gestern nur rein optisch verglichen und war der Meinung das sie unterschiedlich sind. Nehme morgen mal den Meßschieber in die Hand und vergleiche.
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Die Düsenträger sehen anders aus, die Düsen selbst passen aber.All parts must swim in oil
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Okay, was ist aber mit der Hauptdüse? Die sieht aber ganz anders aus, als die vom 28 IMB.
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im kombivergaser ist die hauptdüse zweiteilig , der düsenhalter und die düse selber
düsenhalter aus den vergaser entfernen , da die düse raus, andere düse rein , das gesamtbauwerk wieder in den vergaser reinschrauben , fertig , glücklig sein. -
Vielen Dank für die Infos. Werde das sofort ausprobieren. Hoffentlich bin ich in dieser Saison dann schneller als 80 km/h unterwegs.
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moppelklausi schrieb:
Hoffentlich bin ich in dieser Saison dann schneller als 80 km/h unterwegs.
All parts must swim in oil -
Motorblock aufgespindelt für 650er Kolben und Zylinder. 10mm Distanzringe verbaut, eine modifizierte 126er Nocke eingebaut und den Zylinderkopf leicht geplant und Ventile eingeschliffen.
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moppelklausi schrieb:
Motorblock aufgespindelt für 650er Kolben und Zylinder. 10mm Distanzringe verbaut, eine modifizierte 126er Nocke eingebaut und den Zylinderkopf leicht geplant und Ventile eingeschliffen.
All parts must swim in oil -
Hat mich auch gewundert, daß das Auto mit den Umbauten nicht schneller fährt. Darum jetzt die Vergaseraktion. Was meinst du mit der Dichtung? Kann man denn da einen Fehler machen?
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Ja, modifizierte 126 NockeLIFE IS SHORT
Eat dessert first! -
moppelklausi schrieb:
Was meinst du mit der Dichtung? Kann man denn da einen Fehler machen?
All parts must swim in oil -
Ich habe von einer alten Kombinockenwelle das Antiebsritzel für Verteiler und Ölpumpe abgetrennt, einen Führungszapfen angedreht und in eine dem entsprechend vorbereitette vom Fiat 126er stammende Nockenwelle eingepresst und mit 3 Schweißpunkten zusätzlich gesichert. Nätürlich bei Beibehaltung der erforderlichen Maße.
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Hallo Klaus, ein guter Tip. Ich kann es mir zwar nicht vorstellen, daß ich die Dichtung falsch eingebaut habe werde es aber sobald es draußen wieder wärmer wird sofort kontrollieren. Warum konnte ich jetzt nicht sofort antworten? Mußte ein neues Thema anfangen.
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moppelklausi schrieb:
Warum konnte ich jetzt nicht sofort antworten? Mußte ein neues Thema anfangen.
moppelklausi schrieb:
Ich habe von einer alten Kombinockenwelle das Antiebsritzel für Verteiler und Ölpumpe abgetrennt, einen Führungszapfen angedreht und in eine dem entsprechend vorbereitette vom Fiat 126er stammende Nockenwelle eingepresst ...
Giardiniera 25 51 64 12 256° 126 26 57 66 17 263°
Ich glaube, da wäre eine 300°-Nockenwelle effektiver gewesen.All parts must swim in oil -
Da hast du Recht, ich habe aber keine 300er Nocke und wollte das einfach mal ausprobieren. Das ging auch nur als ich noch berufstätig war. Dort konnten wir Drehen, Fräsen, Flachschleifen und vieles mehr. Jetzt leider nur noch bedingt.
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moppelklausi schrieb:
Ich habe von einer alten Kombinockenwelle das Antiebsritzel für Verteiler und Ölpumpe abgetrennt, einen Führungszapfen angedreht und in eine dem entsprechend vorbereitette vom Fiat 126er stammende Nockenwelle eingepresst und mit 3 Schweißpunkten zusätzlich gesichert. Nätürlich bei Beibehaltung der erforderlichen Maße.
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wirklich nötig, dass
jemand sie findet
Pippi Langstrumpf
Damen mit unverdeckten Hutnadelspitzen sind von der Beförderung ausgeschlossen -
Ja, so geht es auch. Bei meiner Methode habe ich aber keinen Versatz des Kettenritzels.
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Aber bei meiner Version kannst du jede Serien Nocke verbauen/ wechseln.
Das große Zahnrad hat eh kein Abrieb.LIFE IS SHORT
Eat dessert first!