Ich verwende schon seit Jahren Mike Sander Fett. Habe die beste Erfahrung damit.

... kommt mir nicht ans Auto. Verschmiert derart unangenehm alles, was damit in Berührung kommt: Finger, Werkzeug, Kabel etc.
Und falls man doch mal wieder schweißen muss, wie kriegt man es vorher raus?

Ich neble regelmäßig die Hohlräume mit einem dünnen Ölfilm ein.

Also ich würde empfehlen.

Nach den Schweißarbeiten die Nächte schön verputzen.
Danach gründlich reinigen mittels Silikonentferner und Verdünnung.
Nun würde ich einen 2K EP empfehlen.
Danach 2K Füller drauf eventuell spachteln wieder 2K Füller und zum Schluss Lack.

Gruß Manuel

ich habe die Türunterkanten jahrelang mit Sägekettenfett und zwar das schmierige braune nicht das Bioöl konserviert. Dann war die Tür an der Scheibenkante durch ...... Jetzt habe ich mir neue Türen spendiert und werde diese mit Fluid-Film behandeln. Den alten Unterbodenschutz auf Teerbasis habe ich mit Fluid-Film dünn grundiert und dann mit Fluid-Perm gestrichen. Ich halte sehr viel von Rostschutz auf Öl bzw. Fettbasis. Oder ist mal irgendjemanden die Ölwanne von innen durchgerostet ? Die Holländer konservieren ihre jahrhundertalten Plattbodenschiffe übrigens auch mit so einem ähnlichen Zeug wie Mike Sanders. Fette und Öle kriechen auch sehr gut in die Blechdoppelungen.
Damit Rost entstehen kann braucht es drei Faktoren. Stahl, Wasser und Sauerstoff. Fehlt nur eine dieser Drei kann Rost nicht entstehen. Am sichersten ist es wenn man den Stahl weglässt . Fett und Öl lässt keinen Sauerstoff an´s Blech.

ich habe nur die großen Nähte im unmittelbaren Spritzwasserbereich abgedichtet. Alles übrige blieb nicht abgedichtet, nur mit Rostschutzfarbe, Grundierung und Lack drüber, darüber dann Wachs. Am Unterboden eine ganz dünne Schicht Unterbodenschutz (was ich heute vielleicht nicht mehr machen würde).

schwöre auch auf brantho insbesonders da wo alte angegriffene bleche bleiben, hab aber immer danach noch gefüllert und dann erst die nähte mit Karosserie Dichtmasse abgezogen.

Ich verwende schon seit Jahren Mike Sander Fett. Habe die beste Erfahrung damit.

Hallo Klaus, wenn du Mike Sander´s verwendest brauchst du am Auto nichts mehr machen!!

Da gibt es keinen "Rost" mehr. Selbst wenn ansatzweise welcher sein sollte, wird dieser auf ewig geblockt.

Verwende es seit 20 Jahren, ich schwöre drauf!!

Es gibt manchmal andere Gründe etwas "zu machen" als Rost.

Die Jungs von der OM haben das meines Erachtens einigermaßen ausgewogen untersucht: oldtimer-markt.de/rostschutztest
Von der Idee her ist natürlich Fett schon das ideale Mittel. Bei modernen Fettmischungen läuft da auch nichts mehr raus, bei meinem jedenfalls nicht (2013 "gefettet"). Es tropft Getriebeöl, aber kein Fett. Auch in praller Sonne nicht. Man muss nur dran denken anschließend die Wasserablauflöcher in den Türen wieder zu öffnen etc..

Hallo aus Franken,

ich habe meinen Unterboden mit Brantho eingepinselt und die Nähte werde ich entwedert mit Fuidfilm oder Owatrol einspritzen und dann fetten.

Denke wenn du die Lösung regelmäßig kontrollierst sollte es eine dauerhafte Versieglung sein.

Wie seit Ihr das Problem angegangen ?

Gruß Holgi aus Franken

Owatrol verharzt auf Dauer und gibt einen Lackähnlichen Überzug, Fluidfilm bleibt flüssig, muss aber regelmäßig nachgearbeitet werden.
Du könntest mit Fluidfilm arbeiten und dann mit dem pastösen Fluidfilm-Zeugs (ist fettähnlich) drüberpinseln. Das hält dann vermutlich länger.

ich habe, wie schon dargestellt, nur im unmittelbaren Spritzwasserbereich die Nähte abgedichtet.
nach 17 Jahren bin ich das erste Mal wieder ran. hier sieht man, wie da der Unterboden aussah: Bester Unterbodenschutz?­
und hier, wie ich ihn behandelt habe: Bester Unterbodenschutz?­

Genau damit geht es bereits bei den Schweißarbeiten los.Beim blank machen der aufeinander liegenden Bleche.Unbedingt Schweißprimer benutzen, sonst entsteht bereits hier Spaltrost,dann kannst du hinterher draufschmieren was du willst, der Rost steckt bereits dann in der Schweißnaht.Noch besser, zerlegte Karosse schweißen,Tauchbad entlacken lassen u. anschließend KTL-Bad.

Die Reihenfolge ist etwas anders: Chemisch entlacken lassen, schweißen, chemisch entrosten lassen und danach direkt ins KTL-Bad.

ist es nicht so, dass jeder Primer / Schweissprimer durch die Hitze beim Schweißen mehr oder weniger wegbrennt?
Das ist zumindest mein Eindruck.
Demnach bleibt entweder die von Klaus beschriebene Reihenfolge, oder man schmiert die Nähte abschließend luftdicht ab.
Wie hier schon gesagt:
Metall. Wasser. Luftsauerstoff. Rost.

Sauerstoff muss ich also von der potentiellen Roststelle fernhalten.

ich habe mehrmals erst stark, dann weniger verdünnte Rostschutzfarbe in die Nähte laufen lassen. Bisher scheint's zu funktionieren...

Fertan halte ich mitlerweile für bedenklich, weil es weiter arbeitet, wenn es nicht komplett ausgewaschen oder sonst wie neutralisiert wird.
Ich benutze das Zeugs nicht mehr. Schon gar nicht in Fugen oder Falzen.

@alfons. Mein reden. Luftdicht abschliessen.