Bodensee
Ok, da helfe ich gerne.
Das mit den zwei Gängen hat eine andere Ursache und ist bei den Sperrstiften zu suchen.
Lager, da musst du froh sein überhaupt was zu bekommen.
Meiner Meinung nach sind die Made in Poland ok.
Gerstl hat mal kurz wieder Schulterlager gehabt.
Ansonsten hat Philip von Il Motore Ahnung.
sprich mit Ihm.
Mit Getriebelager habe ich bisher auch mit 70PS noch keine Probleme gehabt.
Auch nicht mit 80Nm.
Das mit den zwei Gängen ist ein altes Problem.
Die Rennwagen von früher hatten deshalb in der Karrosse eine Klappe um von Oben den Getriebedeckel zu öffnen.

Hier die Maße vom Sperrstift zur Kontrolle.

wenn ich das richtig verstehe war dadurch der 4 Gang immer "kraftschlüssig", auch wenn die Schaltmuffe nicht im eingriff war?

Da ist ja alles Fratze.
Brauchst du die Teile?
Du solltst aber beim Ersatz die Länge genau mit den vorhandenen vergleichen.
Unterschiede verstellt dir das Kegelrad.

ich denke jetzt einfach mal laut, ob es hilf weiß ich nicht...............

vorweg, eine verschlissene Buchse hatte ich auch schon mal entdeckt, war aber nicht der Grund für das zerlegen
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-diese Buchse wird gebraucht wenn der entsprechende Gang nicht eingelegt ist. wenn er eingelegt ist hat man keinen Drehzahlunterschied also kann da auch nix fressen.
-wenn ein anderer Gang drin ist läuft das Zahnrad nur lose auf der Buchse, ohne jeglicher Belastung.
Der Drehzahlunterschied kann dann je nach Gang schon etwas höher sein, Öl sollte dann aber immer vorhanden sein.
-die Buchse sitzt sehr tief im Getriebe, wenn da halbwegs genügend Öl drin ist sollte die bis zur hälfte in Öl "schwimmen"
-warum ist da kein Öl gewesen.....??? im 5. Gang gefahren? so das wie schon erwähnt ein Drehzahlunterschied da gewesen sein muss.....?!? durch die Zentrifugalkraft
wird das Öl aus der Buchse geschleudert.....?!? aber warum dann der 4. Gang? und nicht der 2. und 3.Gang? da wäre der Drehzahlunterschied wesentlich größer?
-wurde die Lage vom Getriebe verändert..............?!? wegen Fremdmotor?........dadurch zu wenig Öl an dieser Stelle????
-seitlich am Zahnrad sind Vertiefungen, waren diese frei?
-schlechtes Öl? wobei ich da andere Schäden vermuten würde........
-Fremdkörper zwischen Buchse und Zahnrad? woher sollte das gekommen sein? und wie da zwischen????
-Buchse gerissen? und durch eine eventuelle Verformung fing da was an zu fressen?

alles so Gedanken.......

Kurioser Schaden. Gerade, wenn du sagst, das genung Öl drauf war.
Aber gerade die Gangradbuchse vom 4. Gang ist die, die als erstes Verschleiß aufweist.

Wenn der Verschleiß so hoch ist, dass die harte Schicht durch ist, kann ich mir schon einen Fresser vorstellen.
Mein erster Gedanke war.
Getriebe in die Tonne und den 5ten Gang auf ein anderes gutes 126er Getriebe aufbauen.
Gut, dass ich ein teures und daher günstiges 30.000km Getriebe von einem frendlichen Kollegen abkaufen durfte.
Schaltet sich genial.

die ist durch das anziehen der Mutter fest

deswegen ist die Länge der Buchse wichtig.
wobei ich hab da nie riesige Unterschiede gemessen.
80W90 Öl ist gut.

Denk es war Dreck in die Lagerung gekommen oder es hat sich etwas abgelöst . Wenn sich die Lagerung erst mal mit
festen " Schleifmittel " versehen ist das Ende schnell nah.
Lauffläche mal abfotografieren in Macro und zu einen Ölvertrieb mailen ! Nicht riesige Datenhaufen liber klein und scharf nur die Schadstelle am besten nur bis 2 MB . kannst mir auch alt pn senden oder hier posten .
Noch ein sauberer Oelrest aus dem Getriebe vorhanden?
Ich fahre derzeit 0.25 Liter über normal level .
Geringer Temperatur vom Getriebe trotz höherer innerer ' Reibung '
Leider habe ich weder eine Prüfstand noch kenne ich in unseren Umkreis keinen der sich mit der Materie beim 5 er unter modernen gesichtspunkten beschäftig. 2 Fühler am Getriebe.! 3 am Motor und 2 für die Umgebungstemp.


Von reinen GL 5 Oelen würde ich abraten . 75-90 soll Lt eines Oelmischer für uns ok sein Gl 4 aber auch GL 4 + 5 !
Einige GL5 Oele sind unter anderen nicht für Buntmetalle geeignet !

Andi schrieb:

alwico schrieb:

ich muss ja sowieso das Tragbild neu einstellen da die Scheibe "verschweißt" war

wie wurde die Scheibe verschweisst?

Bei Autogen wäre die Buchse sicher ausgeglüht und sehr weich. Dadurch die Abnützung.

Ich sehe den Sinn nicht bei der Einstellscheibe aufschweissen.

Gruss Andi

Alwiko meinte ein ungewolltes Reibverschweissen. Die Buchse und die Scheibe hatten ihn vorher nicht um Erlaubnis gebeten