Motor stirbt ab wenn heiss

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    • Motor stirbt ab wenn heiss

      Hallo,

      bei meinem 500L mit Originalmotor hab ich folgenden Effekt:
      Nach längerer Fahrtzeit (min. 20 km) stirbt der Motor ab
      und springt erst nach ca. 15 min Abkühlzeit wieder an.
      In dem Zustand ist an der Zündkerze kein Zündfunke sichtbar.
      Hält man die Zündleitung von der Spule zum Verteiler gegen Masse
      ist jedoch ein schwacher Funke sichtbar.
      Die Zündanlage ist inzwischen komplett getauscht und das Ventilspiel passt auch
      Benzinpumpe neu.Kraftstoff ist im Benzinfilter sichtbar, Tankbelüftung funktioniert.

      Ich bin mit meinem Latein am Ende
      Kann mir jemand einen Tipp geben?

      Gruß

      nero

    • Hallo Zusammen,

      vielen Dankfür EURE Antorten, war leider längere Zeit offline
      also:
      Kondensaor ist neu
      Spannung an KL15 11,6V (Motor aus natürlich :-))
      Bei den Kerzen müssten schon gleichzeitig beide defekt sein --> unwahrscheinlich.
      Aber mit der Vergasereinstellung?
      Er zieht auf jeden Fall keine Falschluft das hab ich schon probiert,
      und das Leerlaufgemisch sollte passen 2.5% CO oder?
      Allerdings ist bei mir ein 28er Dellorto montiert.
      gehört der da drauf?

      Gruß

      nero

    • Original von nero
      zur Spannung an KL 15:
      als er lief (unter Belastung) hab ich 7,5V gemessen
      Das ist viel zu wenig. Da sollten die vollen 14V anliegen.
      Entweder hast du einen Vorwiderstand drin oder irgendwo einen schlechten Kontakt an einem Anschluss oder nicht an Kl. 15 sondern an Kl. 1 gemessen (Zündspulenanschlüsse vertauscht?).
      All parts must swim in oil :roll:

    • Original von nero
      Hallo,

      bei meinem 500L mit Originalmotor hab ich folgenden Effekt:
      Nach längerer Fahrtzeit (min. 20 km) stirbt der Motor ab
      und springt erst nach ca. 15 min Abkühlzeit wieder an.
      In dem Zustand ist an der Zündkerze kein Zündfunke sichtbar.
      Hält man die Zündleitung von der Spule zum Verteiler gegen Masse
      ist jedoch ein schwacher Funke sichtbar.
      Die Zündanlage ist inzwischen komplett getauscht und das Ventilspiel passt auch
      Benzinpumpe neu.Kraftstoff ist im Benzinfilter sichtbar, Tankbelüftung funktioniert.

      Ich bin mit meinem Latein am Ende
      Kann mir jemand einen Tipp geben?

      Gruß

      nero



      Ist die Zündanlage wirklich komplett getauscht?
      Und sind auch alle Komponenten wirklich in Ordnung?

      Ach so: Wo sitzt das Benzinfilter? Im Motorraum hat es m.E. nichts zu suchen, bau es lieber oben an den Tankabgang, denn sonst bekommt der Vergaser gerne Gas anstatt Benzin ...

      Am Vergaser liegt es meiner Ansicht nach (unbesehen) nicht.

      Das Phänomen mit dem absterbenden Zündfunken habe ich heute schon unter "elektronische Zündanlage" beschrieben: Schlägt vielleicht der Verteilerfinger durch? Das habe ich zwar nur einmal erlebt, aber daran kann man verzweifeln, vor allem, wenn es ein Neuteil ist und man denkt, man hat alles richtig gemacht ...

      Vielleicht leihst Du Dir von einem funktionierenden Fahrzeug eine komplette Zündanlage und rüstest dann nach und nach (bitte immer nur ein Teil) zurück auf Deine Anlage.
      Irgendwann hast Du den Defekt wieder und gehst dann einen Schritt zurück ...

    • richtig geraten,
      ich hab natürlich eine neue Marelli gekauft
      schlechte Erfahrungen?
      Ja. Meine war nach nach 0km schon hinüber. Mit genau den selben Symptomen die du beschreibst. Hab mir dann beim Stahlgruber eine andere gekauft (brauchst dir nicht mal extra schicken lassen). Die hatten gerade eine passende Bosch auf Lager.
      Falls Du hinfährst und das ausprobierst, einfach die Marelli mitnehmen, die finden sicher was passendes im Lager.

      Grüße,
      Hias
      Bevor mi was aufregt, is ma liaba wurscht ;)

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von DaHias ()

    • Original von Klaus
      Original von nero
      zur Spannung an KL 15:
      als er lief (unter Belastung) hab ich 7,5V gemessen
      Das ist viel zu wenig. Da sollten die vollen 14V anliegen.
      Entweder hast du einen Vorwiderstand drin oder irgendwo einen schlechten Kontakt an einem Anschluss oder nicht an Kl. 15 sondern an Kl. 1 gemessen (Zündspulenanschlüsse vertauscht?).
      oder Masseschluss in der Zündspule

      die Leitung zur Zündspule ist nicht abgesichert
      dadurch könnte dir das Kabel auf dauer abrauchen
      (beim 126er schon mal gehabt)

    • Masseschluss an der Zündspule hab ich ,zumindest wenn ausgebaut, nicht.
      Die hat 6 0hm Innenwiderstand und ist gegen Masse isoliert
      Ich kann mir allerdigs die 7V an Kl. 15 (richtig gemessen) wenn der Motor läuft nicht erklären.
      Hattet ihr das auch als Fehlerbild?

      Gruß

      Nero

    • Original von nero
      Masseschluss an der Zündspule hab ich ,zumindest wenn ausgebaut, nicht.
      Die hat 6 0hm Innenwiderstand und ist gegen Masse isoliert
      Ich kann mir allerdigs die 7V an Kl. 15 (richtig gemessen) wenn der Motor läuft nicht erklären.
      Hattet ihr das auch als Fehlerbild?

      Gruß

      Nero
      Fehler in der Verkabelung-klemmen lose oder Oxidiert oder Zündschlossplatine defekt Lege mal direkt von der Batterie plus auf klemme15 deiner Zündspule und probiers mal
      Achtung!Beiträge können Spuren von Ironie,Uran,purer Boshaftigkeit,Fachwissen und Erdnüssen enthalten!

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Wolti ()

    • Hab grad eben nochmal gemessen,
      und siehe da 12V an KL 15.
      Klaus hatte recht ich Dussel hatte an Kl1 gemessen.
      Sorry für die Verwirrung!!!!
      Werd jetzt nochmal mit der neuen Marelli ;die hatte ich schon bestellt bevor ich eure Tipps bekommen habe, eine ausgiebeige Fahrt unternehmen und wenn´s wieder nicht hinhaut
      mir eine Bosch holen (braucht´s da die blaue?)
      Ach ja,
      der Filter sitzt im Motorraum aber auf der Druckseite der Pumpe.

      Gruß

      Nero