diese macht einen guten Eindruck
wo du die bestellen kannst dürfte klar sein.

Eintragungsfähig ist relativ
das hängt ausnahmslos vom TÜV Prüfer ab.

Hier ist besonders die gegossenen Radnabe interessant

Hallo zusammen,
was ist denn mit der Nabe zusammen gegossen? Die Bremsscheibe oder die Adapterplatte?
Vielleicht kann ich so etwas ja auch gießen lassen. Ein guter Freund von mir hat schon die Bremsscheiben für den Maserati 3500 GT gegossen. Die für die ICE macht er sowieso.
Welches Material haben die Bremsscheiben? GG25 oder Stahlguß?
Welche Maße sollten die Teile haben, damit sich möglichts viele aus den Teilen etwas machen können? Etwas wegdrehen oder fräsen geht immer.... Andres herum geht nicht. Ich habe auch die Möglichkeit die gegossenen Teile nachher mechanisch zu bearbeiten. Mich intersssiert es deshalb, weil ich auch eine Scheibenbremse an meinen Fiat 500 bauen will. Ich habe alles schon zusammen mit den Sätteln vom Fiesta I. Aber mich ärgert es, das ich mit dem Rad ca. 13 mm weiter raus komme als orginal. Das ganze soll mit den orginal Felgen vom 500er passen (Bügelfelge). Ich habe auch schon alles außerhalb vom Wagen zusammengebaut. Alles passt. Mache aber erst im Sommer weiter wegen Hausbau...
Beste Grüße und ein frohes neues Jahr an alle!
Bitte um Vorschläge (Maße) wie so ein Teil aussehen sollte.
Albert

ist natürlich meine persönliche Meinung
und wer sie nicht lesen oder verstehen will soll einfach weiterblättern.

im Motoren werden 1.000sende Euros gesteckt
ebenso in Getriebe
nur um die Kiste schnell und noch schneller zu machen
dann kommen noch andere Umbauten wie:
Zahnstangenlenkung, Doppelquerlenker, Stabilisator,….
die liste ist endlos

aber bei der Bremse wird gespart wo es nur geht
und die abenteuerlichsten Konstruktionen werden dann verbaut
nur um ein paar Euros zu sparen

einfach mal drüber nachdenken!





so, hab mich jetzt mal ausgekotzt!!!

Immer irgendetwas kaufen, was nooooch billiger ist, sich dann wundern, daß es eventuell nicht gut bremst oder der TÜV-Prüfer bei selbstgefrästen Bremssätteln doch tatsächlich ein Festigkeitsgutachten haben will:

Und jetzt noch die alte Nummer (gabs schon vor über 10 Jahren bei H&N) mit den abgedrehten Gußbremstrommeln und so!!! Mann Leute...

Einmal 800,-€ ausgeben (wenn mann unbedingt 10" Bremsen braucht) und Ruhe

Art. 0182 bei Nanni und fertig ( es ist noch meine Bremse abgebildet, aber die Nabe ist schon seit Jahren aus Stahl)

Grüße

Karsten

Art. 0182 Kit freni a disco Fiat 500 anteriore con pinze Brembo per ruote da 10-12 pollici.Kit completo freni a disco anteriori con pinze Brembo a doppio pistoncino per
ruote 500 da 10-12 pollici (interasse dei bulloni ruota 190 mm.)785.00 €

@ Karsten,
diese Bremse ist doch ursprünglich von Lavazza oder?
Damals noch mit stabiler Stahlscheibe zum Felgen anschrauben.
Dann von Nanni mit Aluscheibe angeboten.
Liege ich da Falsch?
Ich habe damals schon ca 1500 DM dafür ausgegeben und bin immer noch zufrieden mit den Bremsen.

Original von Karsten
... oder der TÜV-Prüfer bei selbstgefrästen Bremssätteln doch tatsächlich ein Festigkeitsgutachten haben will:

das Betrifft aber nicht nur den Bremssattel
für die Nabe bräuchte man eigentlich auch ein Festigkeitsgutachten
genau wie für alle anderen Teile der Bremsanlage
bis hin zur kleinsten Schraube.
egal aus was für ein Material die Teile bestehen.


da sind wie wieder beim Thema:
Ermessenssache und Überdimensioniert

wie Udo schon sagt, liegt es sicher auch immer im Ermessen des Prüfers, ob er was einträgt. Aber es kommt ja auch darauf an, was es eintragen soll:

Wenn jemand mit der Bremse vom Fräsenralf ankommt und die die exakte Kopie der homologierten ABARTH-Scheibenbremse (für 34PS) ist und zusätzlich Bremszangen eines zertifizierten und TüV-bekannten Herstellers hat, ist doch alles viel einfacher als bei dem anderen Kram.

Und das sei auch noch mal angemerkt:

Ronald ("elise") hat ja mit allem wenig Probleme; aber ja auch nur, weil er in den Niederlanden wohnt und die da auch keine Festigkeitsgutachten für z.B. Felgen (!) haben wollen. Sogesehen ist das natürlich super, aber dafür saufen die da bald (globale Erwärmung) ab.

Jetzt könnt Ihr entscheiden, was besser ist...

Grüße aus 297m ü.n.N.

Karsten

Mal ne dumme Frage warum schreibt Nanni, dass sein HBZ
fiat500sport.com/brakes/little…otor-conversion-0189.html
unbedingt erforderlich ist?
Hat der einen kelineren Bremskolben?
Wenn ja ist schon dieser bei der normalen Bremse eine enorme Verbesserung.
Die BremboBremse bremst nicht wesendlich besser als eine neue gute Originale 500er Bremse!!
Nur bremst die eben immer auch bei hohen Geschwindigkeiten.
Ebenso bremst die gleichmäßig, ausserdem muß die Bremskraft schon mit der Bremskraft an den Hinterrädern zusammenpassen.
Eine zusätzliche Verstärkung durch einen kleineren HBZ ist deshalb sinnvoll.
Oder eine kräftige Wade
Hat jemand schon mal so einen HBZ verbaut?
Sieht nach 2 Kreis aus oder?

Original von fräsenralf
Mal ne dumme Frage warum schreibt Nanni, dass sein HBZ
fiat500sport.com/brakes/little…otor-conversion-0189.html
unbedingt erforderlich ist?
Hat der einen kelineren Bremskolben?
Wenn ja ist schon dieser bei der normalen Bremse eine enorme Verbesserung.
Die BremboBremse bremst nicht wesendlich besser als eine neue gute Originale 500er Bremse!!
Nur bremst die eben immer auch bei hohen Geschwindigkeiten.
Ebenso bremst die gleichmäßig, ausserdem muß die Bremskraft schon mit der Bremskraft an den Hinterrädern zusammenpassen.
Eine zusätzliche Verstärkung durch einen kleineren HBZ ist deshalb sinnvoll.
Oder eine kräftige Wade
Hat jemand schon mal so einen HBZ verbaut?
Sieht nach 2 Kreis aus oder?

Ist die sogenannte miniservo

Ist ne Einkreis und baut mehr druck auf als die originale.