Hey alle zusammen!

Ich habe da mal ein kleines Problem und hoffe Ihr könnt mir da ein wenig weiterhelfen.
Aber erst mal kurz zu mir, habe mich jha erst heute angemeldet.
Mein Name ist Magnus, ich bin 21 Jahre alt und komme aus Remscheid (nahe Köln)
Bin eigentlich schon seit meiner Kindheit mehr ein Oldienarr..bei mir sind es insbesondere alte Opel's (in meinem Fall ein Opel GT)

Meine Mama hingegen träumte schon seit Ewigkeiten von einem alten Fiat 500 den wir Ihr dann auch gestern zum 50ten Geburtstag geschenkt haben (ganze Familie hat zusammen gelegt)

Allerdings bin bislang nur ich damit gefahren..es macht zwar riesig Spaß..aber bei warmen Temperaturen scheint er zicken zu machen, sprich wenn ich unter Last beschleunige..fängt der Motor an zu stottern.
Wenn ich dann nicht vom Gas runtergehe stibrt er jedes mal ab!
Habe mich hier schon was durchgelesen und was vom Kondensator oder Tankentlüftung etc. gelesen.
Könnte es daran liegen?
Noch dazu ist es sehr schwer Ihn zu starten wenn er warm ist!
Hätte das Problem gern möglichst schnell gelöst...damit meine Ma auch Spaß mit dem Wagen haben kann und nicht dann irgendwann liegenbleibt!

Ich hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen das Problem einzugrenzen!

Hier mal ein paar Bilder:








Gruß
Magnus

Hallo Magnus,

ich hatte das gleiche Problem. Wenn er warm war und für ca. 10 Minuten abgestellt war, sprang er nicht mehr an. Auch beim Durchzug hatte ich, aber nur wenn er warm war so meine Problemchen. Ich habe dann eine Elektrische Spritpumpe nachgerüstet, leider ohne den erwünschten Erfolg. Das Problem sind Dampfblasenbildungen im Vergaser und den Spritleitungen. Erst nach dem ich eine Rücklaufleitung vom Vergaser zum Tank gelegt habe, Arbeitsaufwand ca. 1 Stunde, war das Problem gelöst. Selbst die elektrische Pumpe habe ich wieder rausgeschmissen, alles ok.
Problem ist das Rückschlagventil in der Kraftstoffpumpe, es lässt Sprit nur in einer Richtung durch. Wenn es jetzt hinten im Motorraum sehr warm, um nicht zu sagen heiß wird, verdampft das Benzin recht schnell und mit Dampfblasen läuft kein Motor. Durch die Rücklaufleitung kann der Dampf in de Tank entweichen, die mech. Kraftstoffpumpe liefert selbst beim Anlassen genug Benzin und so läuft mein kleiner einwandfrei.
Bilder des geänderten Tankdeckels gerne per Mail.
Grüße
Peter

Hey guten Morgen!


Danke erstmal für eure Antworten!
Ich werde nachher mal zuerst wie von euch gesagt den Vergaser prüfen...vielleicht findet sich das Problem schon da!

@Peter:

Danke für die Mail und das Bild, dann scheint mir das Problem ja bekannt zu sein.
Genau so war es beim GT auch mit den Dampfblasen (mit den 40er Weber Vergasern), dort hat allerdings ein Hitzeschutzblech ausgereicht.

Aber mal ne ganz dumme Frage:
Wo wird denn die Rücklaufleitung angeschlossen?
Also eine Seite ist klar und geht oben in den Tankdeckel rein..und die andere?

Werd mich anchher mal umschauen..wenn ich nicht weiter weiß meld ich mich mal bei dir

Gruß
Magnus

schau mal hier

Gruß, Stephan.

Hallo,
auch ich hatte wie gesagt immer wieder Probleme mit Dampfblasen.
Also habe ich eine Rücklaufleitung eingebaut.
Ich muß dazu sagen das ich einen 650er Motor habe, dessen Vergaser dafür schon vorgesehen ist.
Die Leitung liegt parallel zur vorhandenen Spritleitung im Heizungstunnel.
Durch so einige Umbauarbeiten hatte ich eine Bremsleitung übrig, die ich vorne und hinten abgesägt habe, ich meine die Nippel die da dran waren.
Diese Leitung habe ich von hinten, nein, nicht was ihr jetzt denkt, ich meine hinten, da wo die Zulaufleitung aus dem Tunnel rauskommt reingeschoben,
ganz weit und ganz tief, bis sie vorne wieder rauskam. Darauf habe ich einen 3mm Kraftstoffschlauch geschoben und bis zum Tank nach oben geführt.
Den Tankdeckel habe ich in der Mitte etwas aufgebohrt und ein Gewinde reingeschnitten um den Rest von der Bremsleitung von innen nach außen reinzustecken.
Oben den Schlauch dran, ein neues Entlüftungsloch gebohrt, 1-1,5 mm sind ausreichend und fertig war es.
Wenn ihr keinen Rücklaufanschluß am Vergaser habt, macht folgendes:
Direkt vor dem Vergaser ein T-Stück setzen, in den Schlauch der von der Pumpe kommt, ein Ende in den Vergaser, das andere zur Rücklaufleitung.
Jetzt können der Überdruck und die Dampfblasen zurück in den Tank, die Pumpe fördert sofort frischen, kühlen Kraftstoff nach.
Durch den engen Querschnitt von nur 3mm der Rücklaufleitung entsteht genug Druck um den Vergaser mit Sprit zu befüllen und gleichzeitig ist der Druck der Pumpe etwas gemindert. Eine Drossel ist also nicht unbedingt erforderlich.
Bei mir funktioniert es einwandfrei, habe seit dem Umbau nie mehr Schwierigkeiten mit dem Anlassen gehabt.
Zweiter Vorteil, habe ich eben bei einer Ausfahrt von einem Kumpel gelernt. Wenn mal jemand Sprit braucht, kann man den Deckel runter drehen,
in einen Kanister hängen, Motor laufen lassen und dadurch Sprit abzapfen, genial.
Bis denne
Grüße
Peter

Hallo,

ich habe heute schonmal ein paar Sachen nachgeschaut (mehr ging bei dem Wetter nicht)

Die Tankentlüftung scheint zu funktionieren..jedenfalls kann ich mit ein wenig Kraft durchpusten (oder muss das ganz leicht gehen?)

Des weiteren habe ich hinten am Vergaser einen Spritschlauch ausgetauscht der undicht war...allerdings weiß ich nicht wofür der gut ist..da am anderen Ende einfach eine Schraube als Stopfen drauf war...
Jedenfalls kam bei dem undichten ne Menge Sprit durch als ich ihn warmstarten wollte!
Dient der Anschluss evtl als Rücklauf oder "Überlauf-Ventil" für die Schwimmerkammer?
Bei dem Vergaser handet es sich um einen Weber (weiß nicht ob dieser original ist, da ich mich mit dem kleinen noch nicht so auskenne)

Vielen Dank nochmal

Gruß
Magnus

Hey Klaus,

hab kurz nageguckt.

Ist ein 500ccm Motor laut Nummer: "110F 008" (glaube ich, war ziemlich dunkel)
Aber was heißt denn das der evtl Probleme machen kann, und wo bekomme ich so einen 26er Vergaser her?Oder muss der garnicht getauscht werden?!

Gruß
Magnus

Hallo ...ich nochmal

Noch einmal kurz ne Frage nebenbei:

Kann es auch am Termostat liegen?
Habe ein neues hier allerdings noch nicht verbaut.
Als wir den Wagen gekauft haben war auch son dicker Gummiklotz unten in die Frischluftklappe geklemmt...wahrscheinlich weil das Termostat nicht mehr so dolle ist.

Habe es mal einw enig beobachtet..die KLappe geht zwar auf...allerdings nicht komplett..die geht ja ganz schön weit auf eigentlich.

Kann auch daran der Fehler liegen?
Woltle das neue Termostat eigentlich schon vorhin getauscht haben..aber als Opel Schrauber ist das da alles ein wenig anders

Gruß
Magnus

Hey,

ich behalte dein Angebot auf jeden Fall im Auge...aber im Moment scheint alles problemlos zu laufen, seitdem ich die Klappe manuell geöffnet halte!
Ist es nicht möglich das er zu heiß wird wenn die Klappe nicht mehr richtig auf macht?

Gruß
Magnus

Ehm..was das jetzt Ironie Klaus?
WOllte eigentlich gern das neue Termostat einbauen und den Klotz dann wieder rausnehmen..der ist im Moment nur zu testzwecken drin =P