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Keine Ahnung wie das Teil aussieht aber was hindert dich daran beides mit dem Hupenkabel aus dem Lenkrad zu verbinden?

Von unten ist da nicht viel, Hebebühne wäre sozusagen Luxus das ist vielleicht ein ½ Meter wo man die Leitung befestigen muss, z.B. mit Kabelbinder an der Vorlaufleitung. Auf der linken Seite anheben Bock natürlich drunter und nach 10 min stellst die Kiste wieder auf alle Räder. Oder auch so ein Ausgleichkeil für Wohnwagen/ Wohnmobile würde schon reichen.

Macht doch mal ein Angebot 500forum.de/index.php/Attachment/101658/

Zitat von Franky: „Keiner eine Idee !? Frank “ du machst dir zu viele Gedanken das ist eben alles so bei einer 50 Jahre alten Gurke die aus dem untersten Preissegment kommt

Plan B In den Motorraum unterbringen mit den Erregerdioden hab ich das schon gemacht.

Zitat von Günther: „Vielleicht kann Udo eine Zuordnung machen? “ Keine Ahnung, waren auf ein mal da..... Feile ? ansonsten passen die Dioden selbst.

Schwierig zu beantworten also Bosch Tester gibt's, aber ob's den noch gibt,.....

Fehler die auf ein mal weg sind kommen meist wieder.

Es gibt zwei Ausführungen @Fladi du scheinst den ovalen zu haben 500forum.de/index.php/Attachment/101595/

500forum.de/index.php/Attachment/101593/500forum.de/index.php/Attachment/101594/ Würde ich auch so deuten den Abdrücken nach. Und wegen Wärmeabgabe macht es auch Sinn

Zitat von Trogi: „wird der Anschluss am Generator richtig heiß aber er läd nicht. “ Zitat von Ricklef: „Zitat von Klaus: „Wenn's nicht allzu weit ist kannst du (ohne Licht) ruhig zum Oldtimertreffen fahren. Die Batterie ist für mindestens 200 km gut. “ Jo, ich bin letztes Jahr nach dem Lipper Treffen über 200 km ohne LiMa nach Hause gefahren und danach konnte ich den Motor sogar noch starten, so voll war die Batterie noch. Viel Spaß heute aufm Treffen gruss ricklef “ in dem Fall würde ich die Li…

erst mal Glückwunsch das dir die Kiste nicht abgebrannt ist. könnte der Regler durch den Kurzschluss durchgebrannt sein aber erst die Lichtmaschine prüfen Unter Anleitungen findest du eine Anleitung und ja ohne Erregung geht nix

Zitat von Zwischenkuppler: „Das mit den langen Gummipuffern und dem Rest von Fahrwerk werde ich irgendwann mal später erklären. Ich baue gerade mein Slalom Auto aus Anfang die 70er wieder auf. “ Gehen nicht so Hart auf Block, und wirken sogar beim stärkeren einfedern als Zusatzfeder Gibt's auch aus so gelben Material bei moderneren Autos sind die Standart setzen noch weicher ein beim stärkeren einfedern.

Werden vermutlich vorm härten so bearbeitet worden sein. Aber mal ein anderer Gedanke um Gewicht zu sparen die Länge 500cm³ ist deutlich kürzer und gehen auch nicht wirklich kaputt. Wenn man neue Nuten in die 650er Kolben machen würde...... Oder im Pleuel sichern, dann könnte man sich die Ringe auch noch sparen.

Zitat von Marco Positano: „Ansonsten muss ichs so lösen: youtube.com/shorts/mcEDRHf3Knw?si=Ph5Bb2IQ76nktTkl “ ohne Elektronikgedöns

Schraubendreher Spitze voll Fett nicht mehr Radlager oder so auf keinen Fall Haftschmierfett aus der Sprühdose oder Kupferpaste oder so was in der Richtung

@Bodensee_Ralf auch dann sollte am Öldruckschalter zumindestens Öl ankommen Scheibe auf der Kurbelwelle falsch herum ....... wo kommt den das Öl? welcher Schlauch? Pumpe Ausgang ? oder Eingang Motor?

auch wenn die Querschnitte zu eng sind, Öldruck muss trotzdem da sein...... Ölschnorchel vergessen einzubauen ? Stopfen unten am Stirndeckel vergessen? beim aufsetzen vom Stirndeckel den Antrieb verdrückt so das die Welle ins Pumpenrad gedrückt wurde? Ölschnorchel liegt stramm am Ölwannenboden auf?

ET 19

N / D mit vorne angeschlagener Tür Gott sei dank kein Platz wo er auch zur Geltung kommen würde,.....