Martin legt Wert auf die Feststellung, dass an seinem Auto die Bremse o.k. war/ist, wie er mir nochmals zu verstehen gegeben hat.
Also: Mir ist nicht daran gelegen, zu behaupten, dass Martin mit kaputten Bremsen rumfährt, aber die Feststellung, dass ich seine Erfahrung nicht teilen kann, wird ja wohl erlaubt sein! Sollte mein Eintrag einen entsprechenden Eindruck erwecken, wurde er missverstanden.
Seine Beschreibung, dass er die Räder problemlos zum Blockieren bekommt, das Auto zuvor aber nicht zufriedenstellend verzögert haben soll, lässt sich physikalisch einfach nicht erklären. Die Räder drehen sich solange, bis sie blockieren, zuvor steigt das Verzögerungsniveau kontinuierlich an. Das ist einfach so. Alles andere sind subjektive Eindrücke! Das scheint mir bei der ganzen Bremsendiskussion sowieso durcheinander zu gehen. Niedrige Pedalkräfte haben zum Beispiel nichts mit hoher Verzögerung zu tun. Man meint nur, dass ein Auto unheimlich toll verzögern muss, wenn man nur ganz leicht reinlatschen muss. Tatsächlich hat das mit der erreichbaren Vollverzögerung nichts zu tun.
Ein Beispiel: Jeder kennt vielleicht die sagenumwobene Bremse vom Citroen DS. Ich hatte mal so ein Auto. Man braucht das Bremspedal nur ein bisschen zu kitzeln. Schon bremst es wie verrückt. Meint man. Direkt nach dem DS hatte ich einen Porsche 911. Auch berühmt für seine Bremsen. Da ist aber schon eher der ganze Mann gefragt. Dafür hat man aber mehr Gefühl beim Bremsen. Man tritt richtig rein und verzögert wie verrückt. Besser als mit dem DS, was aber vor allem an der Gewichtsverteilung liegt, da beim Porsche wesentlich mehr Gewicht auf der HA liegt, was einem beim Bremsen hilft, da die dynamische Achslastverlagerung sich dann nicht so negativ auswirken kann.

Ich möchte nur sagen das ich mich mit der Scheibe vorne und der 126 hinten sehr zufrieden bin.

Ist ja schon wieder lustig hier!

Meines Erachtens ist das Entscheidenste, das hier gesagt wurde, die Wichtigkeit des Überbremsens der Vorderachse. Wenn die Hinterräder eher blockieren als die Vorderräder hat man ziemlich verloren. Wie lip das ja auch schon beschrieben hat. Wer das Resultat einer überbremsenden HA mal erleben möchte, der muss einfach nur bei Schnee oder Glatteis ruckartig vom Gas gehen. Dann blockieren die Hinterräder und das Auto wird sofort unkontrollierbar, bis man auf die Kupplung tritt, um die Blockade zu lösen.

Weiterhin ist für eine vernünftige Bremsleistung die Reifenwahl ganz entscheidend. Ich fahre in meinem 500er bislang mit einer ganz normalemn Trommelbremse aus dem 126 1.Serie rum und habe nie wirkliche Probleme gehabt. Abgesehen von einer kochenden Bremse in den Alpen habe ich auch mit lebensverneinender Fahrweise selbst auf Rennstrecken nie wirkliche Probleme gehabt. Einen riesigen Unterschied habe ich aber gemerkt, als ich meine Reifen auf 165er Yokohamas umgebaut habe. Damit verküprzte sich mein Bremsweg gegenüber den 125ern oder 145ern deutlich.
Andersrum hatte ich letztes Jahr das Vergnügen einen 500er mit 10 Jahre alten Hartplastikreifen zu fahren, was mir bei jeder "normalen" Bremsun´g den Angstschweiß auf die Stirn brachte. Bei Nässe war das Auto fast unbremsbar, da es sofort blockierte.

@Markus: Du wirst mich für meine Ausführungen hassen, aberden von Lip beschriebenen leichten Schlupf würde ich nicht unterschätzen. Ist zwar Themenfremd, aber gerade bei Fahrzeugen mit ABS macht es einen Riesenunterschied, ob die Reifen leichten Schlupf haben oder blockieren. Ich erinnere mich gerne an die eine oder andere Fahrt mit der guten alten Mülltüte. Da man immer so spät bremsen sollte, dass die auf der linken Spur schleichende Omi aus purer Angst nach rechts fährt (sonst würde sie das nie tun....), ist es elementar wichtig ein leichtes Reifenpfeifen beim Bremsen zu haben. Wenn dann aber eine leichte Bodenwelle kommt und die Räder kurz be- und wieder entlastet werden, greift gerne das ABS. Und das kommt einem dann wie Beschleunigen vor, da es gar nicht in der Lage ist, so schnell zu Regeln. ABS war für mich immer der größte Horror...

rasende Grüße
Torsten

Sagt mal, wenn ihr in eure Fiffis Bremssättel vom Ford Fiesta mit 12" Felgen reinbaut, was ja gehen muss, Wo kriegt ihr denn dann passende Bremsschleuche her?
Lasst ihr euch dann sog. Stahlflexschläuche anfertigen? oder gibt es da was passendes?

Original von Torsten
@Markus: Du wirst mich für meine Ausführungen hassen, aberden von Lip beschriebenen leichten Schlupf würde ich nicht unterschätzen. Ist zwar Themenfremd, aber gerade bei Fahrzeugen mit ABS macht es einen Riesenunterschied, ob die Reifen leichten Schlupf haben oder blockieren. Ich erinnere mich gerne an die eine oder andere Fahrt mit der guten alten Mülltüte.

Ich kenne die alte Mülltüte zwar nicht, aber mit Verzögerungswerten kenne ich mich ganz gut aus. Sooo groß sind die bei Vollbremsungen mit oder ohne ABS (auf trockener Straße nicht), vielleicht 0,5 m/s² oder so. Wir haben dazu mal eine Versuchsreihe mit einem Audi 100 quattro (den es auch noch/schon als A6 gab) gemacht. Da konnte man das ABS abschalten. Ich guck morgen im Büro mal nach, dann kann ich die genauen Werte liefern.

at Lip

Wenn du schon Uno Turbo-Sättel etc. in dein Fiffi gebaut hast, wie hast du es denn dann mit den Bremsschläuchen gemacht. Bzw. welche schläuche muss man nehmen, wenn man die Fiesta-Sättel einbaut????


Sind dies die Fiesta-Bremssättel, die ihr meint?

@ Lip:
Das klingt doch endlich mal nach einer vernünftigen zielorientierten Nutzung der Mietwagen. Habe gehört, dass man mit Mietwagen auch schöne Experimente mit ESP, Automatikgetriebe und Sperrsynchronisation machen kann...

@ Markus:
Das schlimmste ist nicht das ABS, wenn es sich dann erst einmal entschieden hat jetzt auch was zu tun, sondern die 1 - 2 Sekunden vorher, wenn es noch nicht so richtig weiß, was es tun soll, aber vorsichtshalber erst mal den Druck aus den Leitungen nimmt. Kein schönes Erlebnis...
Mülltüte ist übrigens: Gleichfarbiges flaches Auto mit 6 großen Zylindern, Magnesiumfelgen und Aluhaube.

Torsten

Dann hat Dein Abarth auch nur Trommeln rings rum? Und hast Du Zweikreis oder Einkreis? Ich dachte immer bei den Renngurken braucht man zweikreis...so wegen Sicherheit und so?
Dachte immer die RS haben nicht son elektroschnick-schnack?!

Erde an Lip: Schwer beeindruckt. Gehört aber eher zum Fortgeschrittenen-Kurs für Bremsenbastler!

Ich hab Fiesta Bremse und bin zufrieden damit
Die anderen die ich kenne auch!!!

Und wie hast du das mit den Bremsschläuchen gelöst???
welche Scheiben nimmst du???
Und wo hast du die Anlage her???

Schläuche sind die normalen vom 500er
Scheibe ist vom Panda
Anlage ist aus Imola (Italien)
Muste nur den Befestigungspunkt der Schläuche versetzen.

ne hab ich leider nicht
aber ich hab nur diese lasche versetzt und die leitung etwas gekürzt der rest ist alles normal geblieben bis auf 2 Kreis und hinte 126 Bremsen wegen kleinem lochkreis

Und die Schläuche passen?

Ja die passen sogar die Hohlschrauben passen in die Fiesta-Sättel !!!!!
noch Fragen !!!! komm doch mal rum wenn es wieder wetter ist. kannste ja mal treten die bremsen (SPAß)