....ist übrigens nicht nur für die Optik, denn:

1. wie unten schon in etwa steht sind auf diese Weise die Silentbuchsen im Stand in die falsche Richtung vorgespannt, so daß sie beim Einfedern zunächst komplett entlastet werden und erst bei starken Schlägen mitfedern -> Die Silentbuchsen Schwingen um ihre spannungsfreie Mitte und werden nicht überdehnt .

und viel wichtiger:

2. Beim Ausfedern nehmen sie Energie auf, so daß die Blattfeder nicht mit volldampft in ihre Enddehnung schwingen kann. Ohne Vorspannung hüpft der Kleine ganz erbärmlich auf der Vorderachse und das Fahrverhalten ist katastrophal.

Daher etwas nach oben überdehnt einbauen, Hebel und Achsschenkel festbären. Beim abnehmen der Spannvorrichtung (der Gewindestangen) federt der Wagen dann natürlich sehr deutlich aus, aber eben nicht im gelichen Maße wie nicht vorgespannt.

Zu dem Gedanken - Ich spann die Feder und kann die dann in der Lage fixieren: Würde ja gleichzeitig bedeuten, daß der Wagen dann auch nicht mehr einfedern könnte weil die Blattfeder ja in der Lage fixiert ist

@Steyer-Martin

und die Querlenker nicht lösen??? Und die Blattfederbefestigungsbügel auch nicht???

fiatos:
Natürlich Querlenker lösen. Ich dachte nur DAS wurde unten schon mehr als klar! Silentbuchsen gibt es 8 an der Vorderachse!

Bügel lösen - Wenn es Dir Spaß macht. Macht sich aber kaum bemerkbar, da sie Blattfeder tatsächlich in den Gummiauflagen "schwimmt" und an dem Bügel entlang gleitet wenn die Bewegung zu heftig wird. Bei gebrauchten Bügeln findest Du deshalb da auch immer Abriebspuren.

Bei Neueinbau sind die Bügel eh gelöst. Beim Achsschenkelwechsel könnte man sogar die (richtig eingestellten) Querlenker vernachlässigen, aber auch da stelle ich die gleich neu mit ein und kontrolliere bei der Gelegenheit den Sturz.

Ich bin's mal wieder. Langsam komm ich mir echt blöd vor. Habe jetzt alles gelöst - 4 Buchsen pro Seite (Querlenker 2, Achsschenkel oben und unten beim Blattfederauge), Blattfeder gespannt bis sie leicht nach oben zeigte, alles mit nem Schlagschrauber festgezogen, entspannt, Reifen drauf. Und was soll ich sagen? Er steht immer noch hoch! Vom Radlauf zum Reifen gemessene 10,5 cm, mit Wagenheber angehoben und ausgefedert 12,5 cm. Habe alles so gemacht, wie Ihr beschrieben habt, obwohl ich immer noch nicht glauben möchte, dass eine Silentbuchse mit einem Bolzen gelagert ein (nötiges) Moment aufnehmen kann.Das widerstrebt meiner Mechanikkenntnis ungemein... Aber am nicht - Glauben daran kann es ja wohl nicht liegen, oder?
Ne Probefahrt hab ich noch nicht gemacht, da ich den Sprit abgelassen habe. Wollte ja eigentlich schon längst Motor und Getriebe rausgerissen haben...
Hab ich noch irgendwas vergessen, was so ausschlaggebend sein könnte, dass es nicht funzt?

Das mit den 5 und 6 Lagen bei der Standardfeder ist mir übrigens auch noch nie aufgefallen. ...und immer wird das auch nicht stimmen. Ich habe schon einmal eine Feder aus einem 126 gebaut, bei der schlicht die mittleren Blätter der 5 Lagen (2. und 3. Lage von oben) länger waren. Aber egal. Soll sich mal ein Händler zu äußern.

Tobi: Wenn Deine Bolzen (oder die inneren Hülsen im Gummi, oder die äußeren Hülsen in der Feder, dem Achsschenkel, den Querlenkern) drehen, dann hast Du Recht. Dann kann da kein Drehmoment übertragen werden. Leider kannst Du dann den Kram auch wegwerfen, denn:
1. Die äußeren Hülsen sind in die Feder / den Achsschenkel / den Querlenker eingepresst.
2. Das Gummi ist auf der Aussenhülse und der Innenhülse aufvulkanisiert und somit unverrückbar
3. Bei angezogenem Bolzen bewegt sich auch die Innenhülse keinen Mycrometer mehr.

Sollte einer der 3 Punkte nicht zutreffen, dann ist da was nicht in Ordnung. Sollten alle 3 Punkte zutreffen, dann kann eine Silentbuchse sehr wohl Momente aufnehmen ..... und zwar sehr große, da Du das Gummi zwischen den Hülsen verformen mußt! Genau das ist übrigens ihre Aufgabe.

Ansonsten:
- Neue Federn sind oft sehr steif. Die setzen sich ein wenig im Betrieb (= bestimmt 1,5 - 2 cm)...auch schon beim schlichten hin- und herrollern und erst recht mit Gewicht wie Benzin sackt der Wagen ab. = noch mal locker 1,5 - 2cm

- Hast Du auch schön die Alublöcke neu gemacht? Gibt das nur vom 126 und die sind deutlich häher als die vom 500! = die nächsten 1,5 cm

-Klar, ne Feder vom 126 wär bei dem geringeren Gewicht auch fatal = noch mal locker 2cm

- Der originale Fiat 500 ist recht hochbeinig. Daher verbauen ja so viele die Federn mit den umgedrehten Augen. Aber ziehen wir die rund 7cm von oben ab, stimmt das schon mit dem Original überein

Hm, also die Böcke habe ich erneuert, die alten sind mir in Pulverform entgegengerieselt.... Alle Silentbuchsen sind neu bzw. sehen noch gut aus, bis auf die jeweils zwei oben in den Querlenkern. Die hatte ich noch nicht bestellt, da Günni meinte, die muß ich ausbauen und messen, weil da irgendwie zwei verschiedene verbaut wurden.
Wenn die Buchsen das Moment über die Reibung zur Einspannung erreichen sollen, ok. Dann dient der Bolzen nur zur Sicherung bzw. zur Einspannung. Das Leuchtet ein. Nur habe ich das Gefühl, dass die Buchse im Blattfederauge nicht eingespannt wird, trotz Anzug mit Schlagschrauber. aber das prüfe ich nochmal mit nem Wagenheber.
Die Feder hab ich als 500er-Feder bei Axel Gerstl gekauft - bei Günni war sie nicht lieferbar, auch auf absehbare Zeit nicht. Die Buchsen darin sind also neu.
Hin und hergerollt hab ich ihn in der Halle, getan hat sich nicht viel. Ich denke, ich tausche jetzt erstmal das Getriebe und fahre ihn mal. Mal sehen, was passiert...
Mann mann, ich hatte es mir einfacher vorgestellt...

Gruß Tobi

Der 126er hat auch 5 lagen in Serie, keine 6!!!!!!

Die 126er Feder ist deswegen härter, weil die mittleren Lagen unterschiedlich lang sind!!!!