Sturz einstellen

Durch die höhere Last auf der Vorderachse solltest du unbedingt die Feder verstärken. Ein zusätzliches Blatt einbauen ist schnell gemacht.

Das habe ich auch so gelöst. Es ist eine 6lagige Blattfeder vom Kombi. Für meinen 5ooer und mich die perfekte Lösung.

Wie hoch ist er denn vorne von der Straße bis Radlaufkante? Vielleicht ist er generell tiefer gelegt.

+40 kg (4 x Akku Hochvolt + Befestigung)
+ 2 kg (12V LiFePO4)
+ 5 kg (Ladegerät)
+ 5 kg (Kabel, Kleinzeug, Geraffel)
- 20 kg (Tank & Benzin)
- 10 kg (Bleibatterie)
- 8 kg (Ersatzrad)
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+ 14 kg

+ Große unbekannte Zustand / Alter der Blattfeder

Pack einfach mal dein Rechenschieber beiseite und an zu arbeiten

(hatte alles schon lange fertig sein können)

Zurück schieben und die Spur /Sturz beobachten ist zu viel? Natürlich belastet.
Wenn du rein sitzt kann die Spur sich um 7mm verändern.
Meinst du Udo und ich geben dir Tipps, damit du was zum lesen hast?

Edit.
Phillip, hat doch mal eine Sturz/Spurveränderung bei Last hier gepostet.
Such mal die, wenn du mehr auf Theorie stehst.

Der Vorderbau bleibt auch unten, wenn die Reifen einmal den Vorbau durch ein Schlagloch auseinander gezogen hat.
Hatte ich auch mal.
Allein alles gut, dann zu zweit gefahren, nach einem Schlagloch unfahrbar und die Reifen streiften.

wie weich oder hart eine Feder ist hat nichts mit der Höhe zu tun ( beim stehen)

wenn du eine weiche Feder mit genügend Sprengung einbaust kann es auch schon mal zu hoch werden

oder anders, wenn die Feder zu weich ist trotz das die Höhe passt, beim bremsen oder auch schon bei geringerer Zuladung taucht die Vorderachse ab und die Spur geht richtig negativ, dadurch ziehen sich die Räder auseinander und die Federung wird dadurch noch zusätzlich heruntergezogen und geht noch weiter ins negative.

Stell jemanden mit dem Handy an den Strassenrand und lass dich bei der Vorbeifahrt Filmen/Fotografieren. Am besten mit verschiedenen Beladungszuständen. Kannst ja vor der Stelle noch kräftiger von 80 auf 60km/h runterbremsen. Und dann beurteilst du die Bilder. Ich finde mein Bild von damals gerade nicht (liegt bis jetzt noch nicht digital vor)

Ohne Meterstab nachst du gar nichts.
Die Reifen sind aber eh hin.
1 Umdrehung pro Seite werden zuviel sein.
Ich würde eine auf der Seite machen, wo das Lenkrad hin steht.
Steht es rechts, auf der rechten seite kürzer.

Ein Pferd wird in der Regel am Halfter festgebunden

am Schweif geht aber auch,....

Das Problem, dass die oberen Querlenker eben nicht mehr um die Mitte arbeiten, sondern eher von relativ waagerecht bis stark eingeknickt bleibt. Das ist genau das Problem bei de Abarthfedern. Der Sturz ist dabei sogar recht egal. Es ist das auseinanderdrücken der Spur! Bei flach gedrückten Federn (oder weichgerittenen) ist der Effekt sogar noch krasser als bei umgedrehten Augen.

Wie Udo auch schon sagte: Die Räder gehen beim Federn vorne auseinander und ziehen die Feder dadurch noch weiter runter.

Ob nur 14kg oder 40kg. Dynamisch sind auch 14kg schon ein Wort.

Du hast hier keine "schnelle" Lösung gefunden? Fang doch mal mit hohen Böcken an. Hat den gleichen Effekt wie Querlenker hoch setzen. ... anschließend Spur (und ggf. Sturz) im belastetem Zustand einstellen.

Die Aluböcke unter der 126ger Feder sind höher als die originalen beim 500ter.

26 vs. 32mm

(Laut Axel G. nur im R niedriger? Hab bisher in jedem F und D die ovalen, niedrigen gefunden, nicht die eckigen, hohen .... Hmmmmm)

... sagt die KI.

Bei Grtl steht es genau falsch im Katalog. Die niedrigen Alu-Böcke waren ab Werk im 5oo N/D/F/L und die höheren im 5ooR und 126.
Sowohl die höheren, als auch die niedrigeren Böcke hatten eine Ovale Grundform. Die eckigen sind Reproteile, die es eine Zeit nur gab.