Am Tunnel innen hätte ich die Bodenbleche auf dem Falz vom Tunnel gesetzt.

unten drunter
das Bodenblech war ja mal ein Stück.

Das Bodenblech kommt von unten drauf.
Hier ein Bild von der Limo.

Vor der Frage wie die Bodenbleche (Reparaturböden) entlang des Tunnels eingeschweißt werden sollen, stand ich ebenfalls bei meiner Limo und beim Kombi.
Die Repro Bleche sind da nach oben abgesetzt, was den Eindruck erweckt, die sollen von oben auf die Kante des Tunnelbleches aufgelegt und verschweißt werden.....
Das passt vorne und hinten nicht (zumindest bei meinen Kisten).
Ich hab das abgekantete platt geklopft und noch etwa 5mm abgetrennt. Das "alte" Blech unten am Tunnel vorsichtig abgetrennt entlang der Mitte der waagrechten Kante. Somit kann dann das Reproblech und auch das alte Bodenblech unterhalb des Tunnels stabil verschweißt werden.
Also jeweils Bodenblech mit Tunnelkante und dann die Bodenbleche miteinander.

Ich hatte die Streben der Reprobodenbleche alle vorher rausgetrennt und der Dosenblech Tonne zugeführt.
als Verstrebungen hab ich dann "Hutprofil ähnliche" streben biegen lassen und passend am Boden eingeschweißt.

Das zusammenstückeln der Verstrebungen ist einer Meinung Pfusch!
Darum der Aufwand mit den angefertigten schienen.

Das hättest du dir sparen können, die gibt's fertig zu kaufen.
webshop.fiat500126.com/de/blec…m-_traverse_-lang-einzeln

Bin mir nicht sicher ob dir die Bilder helfen ...

Den Innen und Mittel Schweller hab ich patiel mit Karosserieblech "gerichtet".
Den Außenschneller kurz hinter dem Falz stumpf eingeschweißt.

Ein ganz "toller" Karosserie Vogel hatte da mal versucht eine Delle im Aussenschweller dadurch zu richten, indem man beim innenschweller ein Loch bohrt und dann wie wild durch das Loch klopft......
Das sich am Aussenschweller nix bewegt (da ja dazwischen der Innenschweller ist) ignoriert man und klopft einfach das Innenschweller Blech bauchig.....

Darum hab ich da patiel ersetzen müssen.

Ganz nebenbei: Wenn Du eh dabei bist, gleich an zwei Stellen ein paar größere Löcher durch den Innen- und den Zwischenschweller (deckungsgleich) sind enorm toll, wenn Du zum Schluss Versiegelung in die Hohlräume bringen willst. Hab das zwar nach 20 Jahren nicht mehr akut vor Augen, aber zumindest in eine der beiden Hohlräume kamst Du später weder von hinten, noch von vorn wirklich toll ran. (ich meine es war der innere Hohlraum). Wenn da über den Schweller verteilt zwei Löcher kommt man deutlich besser in die Hohlräume (sowohl innen als auch außen).

So was hilft

Abläufe sind in den Schweller prinzipiell sogar schon werksseitig vorgesehen: Zwei Sicken an der Unterkante vom Schweller und innen ist die untere Naht vom Schweller eben nicht auf der gesamten Länge abgedichtet. Da die Sicken außen aber ja nur in den äußeren Hohlraum reichen musst Du entweder das mittlere Blech in diesem Bereich aussparen oder damit Leben, dass sich der innere Hohlraum unter die Fußmatten entleert.

Zusätzliche, kleine Löcher habe ich seinerzeit von der Seite in die Unterkante der Schweller ( noch unterhalb der Bodenblechs) und in die hinteren Fußmulden, Richtung Mitte gebohrt, damit ich mit einer kleinen Sprühsonde von der Seite in die Querstreben/Unterboden komme. Eine Stelle, wo der Fiat normalerweise als erstes rostet.
Die Schweller zum vorderen Radkasten zu öffnen ist übrigens eine ganz schlechte Idee.

warum?
Genau so hätt ich das jetzt bei meinem D gemacht. Nen "Deckel" ca 30x40mm mit z.B. Sika nach dem Fluten drauf geklebt und mit Brantho überlackiert wie der Rest vom Radhaus auch.

Dann ist er ja nicht mehr offen.
Ich habe bei meinem F gelochte Schläuche in die Schweller verlegt durch die ich (jährlich) regelmäßig Öl in die Schweller blasen kann um innen vor Rost zu schützen.
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Ich habe bei meinem F gelochte Schläuche in die Schweller verlegt durch die ich (jährlich) regelmäßig Öl in die Schweller blasen kann um innen vor Rost zu schützen.

an die Kurbelgehäuseentlüftung anschließen wäre dann wartungsfrei

Bei 126er ist von Radhaus gesehen ein 20mm Loch welches in den Schweller geht.
Da kommt dann ein Stopfen drauf und zu isses.

Ok. Ist halt auch genau so eine Stelle an der ein Fiat eh schon gerne rostet und an die permanent Wasser hin gespritzt wird. Wenn sich Dreck und Wasser zwischen Blech und Stopfen festsetzt ist schon ein recht guter, zusätzlicher Rostherd (persönliche Meinung). Stopfen ordentlich zuschmaddern ginge vielleicht.