Bei tiefer, härter kann der bei einem Schlagloch mal auslösen . Montage am besten nicht über eine Achse und senkrecht mit der Gummikappe nach oben. Ideal wäre es den Schalter an der Asäule an der Fahrerseite zu befestigen, da kommst bei Bedarf schnell dran

Es gibt auch elektrische Schaltungen, dass die Pumpe bei einem Unfall nicht weiterläuft, wenn der Motor stoppt.
VG
Achim

Panda 141 hat das auch wie Wolti beschrieben hat an der A-Säule montiert.

In Forumla Student Fahrzeugen wird dieser Schalter auch verbaut.
Wichtig ist eine starre Montage, das heist wirklich verschrauben.
An der A-Säule in Fahrerreichweite ist eine gute Idee.

Ich habe auch genau diesen Schalter seit 4 Jahren starr hinter dem Armaturenbrett in meiner Elektrogiardiniera verbaut. Der hat noch bei keinem Schlagloch ausgelöst. Kann man daher sicher auch für die Benzinpumpe verwenden.

Grüße

Lutz

Einbaulage vertikal ist zwingend erforderlich, oder?

Ich würde jetzt in Frage stellen, ob der Crash Schalter "zwingend" notwendig ist.
Die Abschaltung bei "stehendem" Motor ist meines Wissens bei nachgerüsteter elektrischen Benzinpumpe erforderlich (auch wenn das wohl keiner beim TÜV nachprüfen wird)......

Jetzt stell ich mal ein Horror Szenario auf:
Vergaserbrand im Tunnel, und die Benzinpumpe pumpt fröhlich weiter, auch wenn der Motor schon aus ist und in der Hektik vergessen wurde, die Zündung auszuschalten.

Bevor ich in meinen Fifi einen Crash-Schalter verbaue, bau ich eher die Pumpen Abschaltung ein

Aber wie immer, ist meine Meinung.......

Grüße vom Chiemsee,
Werner

Verschlimmerung: Personal im Wagen ist ohne Bewustsein durch den Unfall……

Der Crash-Schalter schaltet doch aber auch die Benzinpumpe ab. So steht es im ersten Beitrag

Das hab ich doch auch nicht bestritten.
Aber was passiert beim Vergaserbrand, oder wenn der Schlauchstutzen am Vergaser abfällt?
Da spricht kein Crash Sensor an, weil die Kiste ja "nur" stehen bleibt.

Wenn hier dann eine elektrische Pumpe verbaut ist und eben KEIN Sicherheits Pumpen Abschalt Relay, pumpt die Benzinpumpe fröhlich weiter, solange die Zündung an ist.
Wie ich geschrieben hatte, dieses Sicherheits Relay ist meines Wissens vorgeschrieben, wenn man eine elektrische Pumpe nachrüstet.

Der Crash Schalter kann natürlich auch ergänzt werden, aber halt zusätzlich zum Sicherheits abschalt Relay.......

Meiner Meinung, deckt das Sicherheits Abschalt Relay schon alles ab, wüsste also nicht, was ein Crash Schalter zusätzlich bringen soll.
Darum auch die Verpflichtung des Sicherheits Abschalt Relays und keine Verpflichtung für den Crash-Schalter.....

Wie ich schon zuvor geschrieben hatte, so mach ich es

Grüße vom Chiemsee,
Werner

Der schlägt dann zu, wenn bei einem Crash eine Spritleitung beschädigt wurde und der Motor trotzdem weiterläuft.
M. E. aber ein äußerst seltener Fall.

Aber dieser Crash-Schalter muss doch händisch bedient werden oder habe ich da was falsch verstanden
Dann könnte doch auch der Zündschlüssel benutzt werden.
Bei den Wettbewerbsfahrzeugen ist außen ein Notaus-Schalter/Batterie-Trenner verbaut, dass ergibt Sinn für mich.
ich nutze bei der eingebauten elektrischen Benzinpumpe die automatische Abschaltung, bei stehendem Motor.
Aber wie Werner schreibt, nur meine Meinung

VG
Achim

Der Crash-Schalter löst automatisch aus und unterbricht eine beliebige Stromzufuhr (in dem Falle die zur Kraftstoffpumpe). Ausgelöst wird er durch Erschütterungen, die einen Schwellwert überschreiten müssen bzw definierte G-Kräfte überschreiten.
Sinn ist, dass er bei Unfall und/oder Überschlag (daher die zwingend senkrechte Montageposition) auslöst.
Zurückgesetzt bzw wieder in Betrieb genommen wird er händisch durch Drücken auf den Knopf.

Super Tipp!
Gerade bestellt bei Hardi!

Da ist innen nur ne Eisenkugel drin, die aus der Halterung geschleudert wird und dann den Kontakt unterbricht.
Wenn du auf den Gummibalg drückst wird die wieder in die Halterung zurück gedrückt.

Wenn ichs richtig verstehe, wird also fürs Auslösen ein Überschlag bzw. ne Beschleunigung in der Vertikalen benötigt?! (Daher auch mögliche Fehlauslösung beim Schlagloch.) Also "nur" beim Aufprall passiert nix? Ist das nicht deutlich häufiger? Müsste man - wenn man das Ganze schon betreibt - nicht noch einen 2. Schalter in Reihe setzen, der horizontal steht und bei diesen Beschleunigungen auslöst?

Und dann noch einen quer montieren für den Seitenaufprall?
Wenn schon eine elektronische Pumpe sein muss (aus welchen Gründen auch immer) dann würde ich die einfachere und sicherere Variante mit dem Relais wählen. Wobei die mechanische Pumpe wohl die einfachste und sicherste Version darstellt.