Käferzylinder und -kolben

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      Udo500 schrieb:


      und 914 ist doch auch nur ein VW Motor
      auch wenn die Porsche Fahrer das nicht hören wollen.
      Das passt beim 914/4 :thumbup:

      Der 914/6 hatte das Fahrwerk vom 911 und einen 6 Zylinder 2,0l.
      Ich habe mal einen 914/4 umgebaut auf 914/6 mit dem 2,4l Motor vom 911T mit 130PS :D
      Die Krönung wäre der Umbau auf den 2,7l Motor mit 210 PS gewesen aus dem Carrera. 8o
      Aber das hat mein Studentensalär nicht hergegeben :saint:
      VG
      Achim
      Nobody is perfect ^^
      Und wenn Du meinst, kleine Dinge können nichts bewirken,
      dann hab mal eine Mücke nachts im Zelt 8o .
      (aus der Zeitung)

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      steyr-martin schrieb:

      1. Rippen seitlich angepasst
      2. Porschekopf / VW-Kopf
      4. Dichtfläche
      5. Gegengewicht
      6. Kühlluft

      Ihr verwirrt mich etwas:

      Wenn die Rippen gekürzt werden müssen, dann ist doch scheinbar der Abstand zwischen den Zylindern (bei VW einer Seite) nicht wirklich gleich. Wie passt dann ein VW-Kopf und wie ein Porsche-Kopf? Stück in der Mitte raussägen? (6-Zylinder schließe ich mal aus ;)). Wenn der Anstand stimmen sollte, versteh ich das mit den Rippen nicht, aber dann würde sich doch eher 13-Loch-2, oder 13-Loch-3 anbieten: Da gibt es Köpfe mit zwei Einlasskanälen! Die sind mit Sicherheit deutlich preiswerter als Porsche 914 (der einzige 4-Zylinder-Porsche, der mir einfällt). OK, würde dann natürlich 1300ter Zylinder erfordern (704ccm), da beim VW (Puch) die Zylinder in den Köpfen stecken und oben nur eine recht kleine Dichtfläche vorgesehen ist.

      Mit der Dichtfläche würde ich mir jetzt die wenigsten Sorgen machen. Sowohl beim Käfer, als auch beim Puch (nebenbei: meiner fährt auch mit VW-Zylindern vom 1600) dichtet der Kopf ohne Dichtung nur über eine ca. 2mm breite Kante oben.

      Dass dass Gegengewicht anschlägt war zu erwarten. Daher die Aussparungen am Fiat-Zylinder. Runde Kolben vom VW? Muss die Tage mal nachsehen, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass zumindest die größeren Kolben (1600 und so) von Hause aus seitlich abgeflacht sind. Dazu gibt es für VW auch erleichterte Schmiedekolben, die definitiv abgeflacht sind. Ob es für den 1200ter gibt????

      Dann kam noch die Frage, ob da wohl genug Luft zwischen den Zylindern durchströmt. Bei den lächerlichen 650ccm? Das geht doch beim 126ger auch. So ab nem Liter wäre ich da schon ängstlicher!


      HIER MAL EIN BEISPIEL, WENN NOCH GELB ÜBER IST
      Ich weiss ja nicht um welchen Porsche es geht, aber bei den 6-Zylinderngibt es 6 einzelne Köpfe. Quasi wie beim Lkw. Da kannst Du den Abstand dann reicht frei wählen. Andererseits sind das ja OHC-Köpfe. Wird dann etwas aufwändiger...
      Vielleicht sind auch 356er-Köpfe oder so? Die werden preislich aber wahrscheinlich etwas drüber liegen? Der 914/4 hat ja auch "nur" einen VW Typ 4 Motor (bekannt aus 411 und Co). Ich glaub, da ist nix Porsche dran.

      Oder am Ende ist doch alles Porsche, so wie bei Fiat alles Abarth ist.
      12. Berliner Fiat 500 Treffen
      8.-10. August 2014
      Schön wars, Nachlese unter www.panini-radente.de

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