Als erstes: Batterie-Minuspol abklemmen!

Dann einfach alles abschrauben und raus mit dem Ding.

Genau! Danach kann man eigentlich nichts mehr falsch machen, raus ist entgegen dem Uhrzeigersinn. Denn nach fest kommt ab

da warte ich mal ab......

wenn schon einer fragt wie man die Motorhaube abbaut.....

Anlasser Pluspol Abdeckung .....
Seil richtig einstellen ....
Anlasser oben mitte oder rechts neben Auspuff?
( nicht immer von ausgehen das noch der original Triebwerk drin steckt, auch wenn der Besitzer davon überzeugt ist)

haben wir nicht alle mal angefangen?

Bei mir sind es jetzt 4 Jahre, beim einen oder anderen vielleicht schon 40.
Auch wenn es tatsächlich einfach ist, mir hat ein Bild immer geholfen.
Die M6 Mutter am Scharnier der Motorklappe hast sicher gefunden.

Falls gerade keiner eins findet wie ich, stell selbst eins ein. Dann ist die Position auch klar. Anlasser seitlich einhändig die 3 Schrauben abknibbeln und fertig. Anlasser mittig den Motor "umarmen" und so die 3 Schrauben raus. Dir fällt dann noch so ein dünnes Blech mit ab, das verschließt das Loch zur Glocke. Gibt nur eine richtige Einbaumöglichkeit dafür also auch kein Problem.

Viel Spaß beim Schrauben und kennenlernen des 5ooers

Erfolgsmeldung nicht vergessen

Martin

Da Du ja offensichtlich nicht zu den ältesten Schrauberhasen hier gehörst, mal ne Frage am Rande:

Warum soll denn der Anlasser getauscht werden?

Wenn es nur ist, weil der Anlasser häufig bis immer nicht schaltet, wenn Dein Bekannter am Seil (Mitte Tunnel) ziehst und Du ggf. das Seil auch sehr weit ziehen kannst, dann
a) schaut Euch erst einmal an, ob das Ende der Seilummantellung noch vernüftig an der Karosserie (500ter Anlasser oben, Mitte) bzw. am Heizungsrohr (500 R, gab es ab 1972! / 126ger, Rechts vor dem Auspuff) befestigt ist.
b) Versucht erst einmal den Bowdenzug strammer einzustellen. Das Ende am Anlasser hat 3 Löcher für den Splint.
c) Testet doch erst einmal, ob de Anlasser tatsächlich mau ist. Einfach mal den Habel mit der Hand (oder einem Stock) drücken (Beim 500R etwas einfacher). Aber achtet dabei, dass der dann lose Zug nicht an den +Pol kommt!!!

Gerade beim R (eben weil 1972???) ist meistens nur der Plastikklipp, der das Seilhüllenende am Heizungsrohr halten soll, zerbröselt. (...gibt es irgendwo aber auch in Messing, statt Plastik)


haube.jpg
Mutter an der Haube (beim Fiat genauso)

[Das Bild habe ich gemacht als ich ein paar Ytong-Steine weggeräumt habe. Ich weiß auch nicht warum die Nachbars-Mädl schreiend weggelaufen sind]

findest Du auch oben rechts in der Infothek:

500er-fiat.de/?page_id=137

ACHTE AUF DEN ZUG BEIM DRÜCKEN !!! Wenn der die Zuleitung (B+) berührt, dann ist der weggebrannt. Original ist zwar eine Gummikappe über dem Stromanschluss, aber was ist schon original?

Nebenbei: Im Fall eines Austauschs auch erst mal prüfen, wo der Anlasser sitzt und den Ersatz damit vergleichen. Der 500 F/L (Mitte) ist am Befestigungsflansch anders als der 500R (Rechts). 500ND ist noch einmal anders.


Anlasser FL.jpgFL
Anlasser R.jpgR
Anlasser ND.jpgND

was iist das? Ken ich nich

Er meint sicher den Heizungskasten.....
Franky, hast Du schon das Werkstatthandbuch runtergeladen??
Da steht vieles drin

Neuer Zug
Oft rutscht da die Aussenhülle an der Befestigungsschelle durch, dann kommt das Problem wieder, wenn der noch weiter rutscht.

bei dem R von Marvin musste ich sogar nen Knoten in den neuen Zug machen, obwohl da nichts verrutscht ist