Motor startet nicht nach Fahrzeugrestauration

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    • Motor startet nicht nach Fahrzeugrestauration

      Hallo,

      Hab meinen 500er L komplett restauriert inkl neuen Kabelstrang etc.
      Leider will der Motor einfach nicht anspringen. Hatt noch jemand eine Idee dazu??


      Kompression schön da
      Benzin kommt ( Kerzen werden nass nach langen starten)
      schöner starker Funke vorhanden
      Zündung auf 10 Grad vor OT eingestellt
      Starterdrehzahl ist auch stark ( neuer Starter)
      Zündspule gemessen mit Oszi , auch tadellos
      Steuerzeit nochmals überprüft

      Hat von euch noch einer eine Idee wie ich den kleinen wieder zum Leben erwecke.
      Hab schon mit anschieben ( am Abschleppseil an einen anderen Auto gedacht).

      Danke
      für die Hilfe
      sg
      Martin
    • Zündkabel vertauscht

      Zündzeitpunkt falsch eingestellt
      (Kontakt schließt bei 10 ' anstatt zu öffnen)

      Lappen im Ansaugtrakt oder Auspuff vergessen ?

      Luftfilter falsch Rum eingebaut

      Vergaser läuft über

      Anlasser dreht falsch herum (Panda 30 Anlasser erwischt)

      Ventilspiel zu eng

      versehentlich Diesel reingekippt


      Das sind so die Klassiker :bowl:
    • Sprit kommt, Pumpe fördert schön, Benzin getankt, 10 Grad vor OT ja.
      Wenn ich die Zündkabel umtausche schießt er schön über den Vergaser raus was ja auch passt ( Lebenszeichen ;) ) , sobald Ich die Kabel wieder umstecke orgelt der Starter in einer schönen Drehzahl ohne ein Lebenzeichen vom Motor.
      Auch mit Starterspray ohne Lebenszeichen. Habs auch schon ohne Vergaser probiert ( mit Pumpsprühflasche) auch ohne Erfolg.
      Wirklich strange ;) 8o , normalerweise behaupte Ich immer 3 Sachen braucht so ein Motor (richtiges Benzinluftgemisch, Kompression und zum richtigen Zeitpunkt einen schönen Funken) aber naja :/ .


      Kontakt öffnet auch schön bei 10 Grad vor OT

      Danke
      sg
      Martin

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von lackfritz ()

    • Udo500 schrieb:

      Zündkabel vertauscht

      Zündzeitpunkt falsch eingestellt
      (Kontakt schließt bei 10 ' anstatt zu öffnen)

      Lappen im Ansaugtrakt oder Auspuff vergessen ?

      Luftfilter falsch Rum eingebaut

      Vergaser läuft über

      Anlasser dreht falsch herum (Panda 30 Anlasser erwischt)

      Ventilspiel zu eng

      versehentlich Diesel reingekippt


      Das sind so die Klassiker :bowl:
      Sind ja noch Punkte offen .
    • Statisch geprüft mit Prüflampe ja, kann ihn mit meiner Blitzpistole erst ablitzen wenn er irgendwann läuft.
      Aber ja 10 Grad vor OT öffnet der Unterbrecher das passt alles.

      Ich leg mir heute nochmal eine zweite Masse direkt von der Batterie zurück zum testen.
      Mal schauen ob sich was verändert.
      Verteilerfinger passt auch ja.

      @guri, ist mir klar ;) mit dem Choke.

      Seltsam das Ding, aber Vielen Dank schon mal für eure Hilfe, halt euch auf dem laufenden :thumbup:
      sg
      Martin
    • Schliess mal ein Zündkabel direkt an die Spule ohne Verteilerkappe.
      Die andere Kerze kannst du raus drehen.
      Dann sollte der auf einem Zylinder laufen.
      So kannst du den Verteilerkram austesten.
      Blitzt der Unterbrecher gelb, wenn die Verteilerkappe runter ist?
      Dann ist der Kondensator frazze.

      Btw. In Italien als ich meinen 695er gemacht habe, da wurde auch ein neu aufgebauter 500er von 4 Lackfritzen nicht zum laufen gebracht.
      Eigendlich war mir die Zeit zu wertvoll mich darum zu kümmern, ich wollte am 695er bleiben.
      Aber nach 1,5 Tagen und zeitweise 4 Mann (3 Mann diskutierten wie bei der Gemeinde) hielt ich es nicht mehr aus.
      Nach 2 Minuten lief der Motor.
      Der Unterbrecher hatte zu wenig Abstand.
      Mit der Intelligenz ist es ja so:
      Entweder man hat sie, oder man weiß gar nicht , dass sie einem fehlt.

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Bodensee_Ralf ()

    • @ Ralf, gerade probiert mit beiden Zylindern, fängt bei beiden Zylinder an zu knallen (Vergaserseitig), macht er ja aber auch wenn ich einfach die beiden Zündkabel umtausche.
      Unterbrecher ist schön bei 0,5mm.

      Massekabel war auch erfolglos.
      Mir kommt vor dass der Funke unter den Kompressionsdruck weg ist. Aber warum :ears: 8|

      Zündung hab Ich vorher mal kurz später gestellt dann hätte er zumindestens Abgasseitig angefangen zu knallen ( auch spannend).
      Kondensator kann ich leider auch ausschließen.

      sg
      Martin
    • lackfritz schrieb:

      @ Ralf, gerade probiert mit beiden Zylindern, fängt bei beiden Zylinder an zu knallen (Vergaserseitig), macht er ja aber auch wenn ich einfach die beiden Zündkabel umtausche.
      Unterbrecher ist schön bei 0,5mm.

      Massekabel war auch erfolglos.
      Mir kommt vor dass der Funke unter den Kompressionsdruck weg ist. Aber warum :ears: 8|
      Wenn der Funke nicht genau Power hat, springt er in der verdichteten Luft nicht über. Er muss ja im Geschmisch mit höherer Dichte mehr Widerstand überwinden. Wenn es dann wirklich so ist und nicht wie Udo es vermutet.
      Ich glaube ein Trick war in so einem Fall, den Kerzenstecker leicht abzuziehen. Durch die Vorfunkenstrecke zwischen Stecker und Kerze, ist auch der Funken an der Kerze stärker (das könnte ich jetzt aber physikalisch nicht mehr erklären). Auf Dauer zerlegst Du Dir damit aber Deine Spule. Vielleicht ist die aber eh schon tot und liefert nur noch einen Sparfunken?
      12. Berliner Fiat 500 Treffen
      8.-10. August 2014
      Schön wars, Nachlese unter www.panini-radente.de
    • lackfritz schrieb:

      Er läuft ;)

      Zünderverteiler unten beim Zahnrad um 180 Grad verdreht und dann noch um ein paar Zähne weiter müssen.
      Irgendetwas hast Du jetzt aber nicht erzählt.

      Verteiler um 180° drehen ist wie Zündkabel vertauschen.
      Und das hattest Du ohne Erfolg gemacht.

      Das "und dann noch um ein paar Zähne weiter müssen" ist das eigentliche Problem gewesen.
      Kann man die Riemenscheibe falsch montieren? (Eigentlich denke ich nicht)

      Ich denke Du hast ein Problem mit den 10° vor OT.
    • Doch, es gibt Replikate mit der Nut auf der falschen Seite :wall:
      Aber auch Tuningkurbelwellen mit der Nut auf der falschen Seite, Unrunde Dichtflächen an den Reproriemenscheiben und und und.
      Auch ausseinanderfliegende <X
      Mit der Intelligenz ist es ja so:
      Entweder man hat sie, oder man weiß gar nicht , dass sie einem fehlt.