claudio nero schrieb:
Haben uns auch gewundert aber so wurde das Auto gekauft. Mit dem Multimeter hab ich zwischen Batterie plus und Karosse 0v und zwischen Batterie minus und Karosse 12v.
Der Spule eines Relais ist es zunächst völlig egal wie rum die Polung ist.Zoe2404 schrieb:
Guten Morgen,
ich greif das Thema hier mal auf weil ich gestern Claudio kennenlernen durfte und ihm gern helfen wollte. Kernproblem ist, Plus geht auf Karosse Minus zum Anlasser, es funktioniert aber alles wie es soll. Polung vom Relais des Warnblinkschalters haben wir versuchsweise umgedreht, Relais schaltet auch und die Kontrollleuchte des Schalters leuchtet auch im Takt. An den beiden blauen Kabeln die dann auf die Blinker kommen liegt aber geschalten Plus an, ergo schalte ich Plus gegen Plus an Karosserie. Das kann logischerweise nicht funktionieren.
Das Problem ist klar, so wie es aufgebaut ist kanns nicht gehen. Was mich an der Sache verwundert ist die umgedrehte Polung und das am Auto sonst alles andere funktioniert obwohl ja einiges laut originaler Verkabelung massegeschalten wird.
Kann das tatsächlich sein das man den ganzen Stromplan auch umgedreht aufbauen kann?
Mir war aufgefallen das offensichtlich im Motorraum auch 3 Kondensatoren verbaut waren. Einer am Zündverteiler wie üblich. Einer neben/an der links verbauten Zündspule und einer an der linken Klemme 51 vom Regler. Wofür soll das denn dienen?
Hat da jemand ne Idee?
Mein Plan war jetzt erstmal nen neuen Kabelbaum zu organisieren da der alte auch ziemlich angefressen aussieht und dann alles auf original zurück zu bauen! Da ich aber grad oben gelesen hab das der Panda 30 Anlasser wohl sorum gepolt angeschlossen wird wie es jetzt ist....muss der dann auch getauscht werden oder kann der dann ganz normal verwendet werden?
Die Kontrollleuchte wird vermutlich (wie bei nahezu allen handelsüblichen Blinkgebern) zwischen + und - hin und her geschaltet. So blinkt die normalerweise asynchron zu den Blinkern.
Blaue Kabel 12V+? Ich hab für den Warnblinker zwar eine andere Lösung, aber ich schätze mal, dass das Fiat-Relais das gleiche, getaktete Signal wie für die Kontrolle nutzt und via Dioden (o.ä.) die beiden Seiten entkoppelt und eben nur 12V+ durchlässt.
2. Kondensator an + von Zündspule? Ist Entstörung. Kann, muss aber nicht.
Kondensator am Regler? Irgend ein unsinniges Gefummel. Vermutlich auch zum Entstören eingebaut, aber eher überflüssig. Störgeräusche der Lima kommen von schlechten Kohlen und nicht vom Abschalten des Feldes. Ein Kondensator im Feld würde ja dessen Erregung völlig absurd verzerren. Der Regler regelt (vereinfacht gesagt) indem er sehr schnell die Feldwicklung gegen Maße schaltet, der Kondensator kämpft dagegen an. 1a Schwingkreis aus Induktion und Kapazität. Hat vielleicht was mit der falschen Polung der Lima zu tun, nur was? Kann ich erst einmal nicht nachvollziehen. Raus damit.
-> Bau den Scheiß auf original zurück! Plus an Karosserie gibt es nur in England und die sind nicht mal Teil des zivilisierten Europas.
Batteriepolklemmen neu (falsch) gemacht?-> neue Polklemmen. (Wahrscheinlich, wenn die Messung oben stimmt)
Batterie falschrum geladen?-> neue Batterie. (das halte ich für nahezu unmöglich. Wenn Batterie komplett auf 0 entladen, dann kannst Du mit Hausmitteln die in der Regel nicht einmal richtig herum laden, geschweige denn falsch herum)
Maximal dreht nach dem Rückbau der (Panda 30-) Anlasser falsch rum und muss durch einen echten und tatsächlich auch viel einfacher als Ersatzteil erhältlichen Anlasser getauscht werden.
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