Radlager hinten, Ruckdämpfer und vor allen die Stauchbuchse

da wurde ja schon reichlich drüber

hier mal mit Bilder

-Rad ab
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-Antriebswelle abschrauben, Schiebestück zurückschieben und Antriebswelle oben auf die Schwinge ablegen
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-Achsmutter abschrauben
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-Ruckdämpfer abziehen
-Bremstrommel zusammen mit Achsstumpf abziehen
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Distanzring rausnehmen (bevor man den suchen muss)
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man könnte jetzt noch die Radlagergehäuse ausbauen, dazu müssten aber die Beläge runter,
geht aber auch ohne Ausbau genau so.
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Simmerringe ausbauen, einfach raushebeln
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innen und außen, die Lager fallen dann raus
und da ist auch die so oft diskontierte Stauchbuchse
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damit man sieht was man da macht das grobe Fett rauswischen
dabei natürlich aufpassen das man die Bremsbeläge dabei nicht versaut.
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gleich geht es weiter.....

und weiter geht es,....


mit Hammer und Dorn
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Lagerschalen rausschlagen
da ist eine Kante
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der Abstandsring (wenn vorhanden) fällt dann mit raus
beide Seiten,
die äußere Lagerschale, also von innen nach außen, den Dorn mit einer Zange festhalten.
wenn man dann daneben haut bleiben die Finger heile.
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sauber machen, auswischen reicht aber, Bremsenreiniger ist unnötig und versaut eventuell noch die Bremsbeläge.
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neue Lagerschalen reinklopfen
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damit man die auch bis zur kante bekommt,
alten Lagerring einschlitzen und das als Einschlaghilfe benutzen
durch den Schlitz bekommt man den hinterher problemlos wieder raus.
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innen ist ein wenig blöd zu Händeln, wer angst um seine Finger hat,
große Scheiben und Gewindestange geht auch
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gleich geht es weiter,.....

und weiter geht's....

Stauchbuchse nachmessen!
egal ob günstiger oder Marke
die Buchsen sind manchmal zu dick und lassen sich nicht stauchen!
hab es schon mal geschafft das Gewinde aus der Mutter rauszureißen.

in diesen Fall musste ich die auch nacharbeiten

originale haben eine Wandstärke von 1,3-1,6mm die ich so habe.
Repros sind oft über 2mm
und nun kommt noch das Material
originale sind ziemlich weich, Schnottenstahl sozusagen.
Repro ist das was auf dem Hof rumlag, so kommt es mir zu mindestens vor.

links original gebraucht, mitte und rechts Repro, beide Lagersätze der gleiche Hersteller aber unterschiedliche Stauchbuchsen
(sind schon dünner gedreht auf 1,5mm Wandstärke)
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Achsstumpf kontrollieren
ich bin zu lange mit dem kaputten Lager gefahren
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wenn man mit einem Aldi Messschieber schon messen kann,........da muss ein anderer rein!
da fehlen knapp 0,15mm wo das Lager sitzt.
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also in den Keller und anderen geholt


Lager ordentlich einfetten und einsetzen,
wenn der Simmerring drin ist fallen die auch nicht mehr raus
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Stauchbuchse nicht vergessen
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Außen natürlich auch

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Achsstumpf reinstecken, Distanzring und Ruckdämpfer aufsetzen
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gleich geht es weiter,....

und weiter geht's,.......

Mutter drauf und gegendrehen,

das Lagerspiel muss jetzt noch viel zu groß sein!

wenn nicht,
ist entweder die Stauchbuchse zu kurz
oder
ein Lagersitzring ist nicht weit genug eingeschlagen

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Rollmoment einstellen.
so einen Schlüssel werden die aller wenigsten haben.
bezweifle auch das jeder Fiat Händler wo das Auto noch aktuell war einen hatte.

braucht man auch nicht.

damit man die Mutter auch richtig festdrehen kann hab ich da mal einen Hebel aus Schrott zusammengebraten
(die andere Seite ist für 98er Lochkreis)
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versucht es erst gar nicht mit einer Ratsche
Knebel und Rohr!

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langsam festdrehen, kleine Schritte!
bis das Lager kein spürbares Spiel hat



Bremstrommel so hindrehen das zwei gegenüberliegende Radbolzen waagerecht stehen

Schraube, Draht und ein Gewicht dranhängen

das richtige Rollmoment ist erreicht bei 500 Gramm, das kommt jetzt aber nicht auf 50 Gramm an.

so ein Ruckdämpfer wiegt knapp über 500Gramm

jetzt soll sich die Bremstrommel nicht verdrehen.

wenn doch, die Mutter ein klein wenig weiter drehen, kleine Schritte!

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zur Kontrolle 200 Gramm dazu
so ein Spurstangenkopf ist leicht über 200 Gramm

dann sollte sich was bewegen.

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die Bremse muss natürlich absolut frei sein und darf nicht schleifen!

manche machen das auch mit einen Schlagschrauber, da halte ich nichts von.
da liegt zwar einer, aber der war für das auseinanderbauen.

Mutter sichern,

so hindrehen das man gut dran kommt und Handbremse anziehen damit sich das beim verstemmen nichts verdreht.
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ich benutz dazu einen Körner der als solches nicht mehr zu gebrauchen ist, sozusagen plattgeklopft

anständigen Hammer benutzen!
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gleich geht es weiter,.....

und nun zum Schluss

Antriebswelle wieder dran, die Feder in der Antriebswelle nicht vergessen

mehrfach auf die Bremse treten damit sich die Beläge wieder da hinschieben wo sie hinsollen.

Rad drauf und abfahrt


noch was zur Mutter

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diese beiden Ausführungen gibt es

links Achszapfen mit Nut und Mutter zum verstemmen

rechts Achszapfen mit Querlöcher, Sicherungsblech, Kronenmutter und Splint (fehlt auf dem Bild)


eigentlich selbsterklärend was da zusammengehört, hab aber auch schon anderes vorgefunden


so nun seit ihr dran, hab ich was wichtiges vergessen?

oder auch was kann man anders und / oder besser machen,....