​Achsschenkel und alles was man so falsch machen kann....

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    • ​Achsschenkel und alles was man so falsch machen kann....

      Achsschenkel und alles was man so falsch machen kann....

      hab hier gerade wieder so ein Fall

      es geht um Achsschenkel mit Schmiernippel in der Mitte

      Kellerfund

      Bewegung Fehlanzeige selbst mit Rohr

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      in den Buchsen ist beim abschmieren noch nie Fett hingekommen!
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      beim Abschmieren würde aber das Fett an der gewohnten Stellen rauskommen.

      also merkt man das beim Abschmieren nicht wirklich.

      auseinanderbauen nur mit Hitze und viel Karacho möglich
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      Grund ist noch nicht ein mal der falsche Achsschenkelbolzen sondern ein falsch produzierter!
      ist zwar Hohlgebohrt, und die Ringnut ist auch da, aber die Bohrung fehlt.
      zudem gehen die Schmiernuten bis zu der Ringnut

      also wird das Fett durch den Schmiernippel bis zur Ringnut durch die Schmiernuten bis den Anlaufringen gepresst und dann nach außen

      das Fett sucht sich den einfachsten Weg ins freie, die Buchsen bekommen kein Fett!!!

      der richtige weg wäre, Schmiernippel, Ringnut, duch die Bohrung nach innen, nach oben und unten, durch die Buchsen Schmiernuten bis zu den Anlaufringen und nach außen.

      oben der Achsschenkelbolzen welcher verbaut war
      unten ein alter originaler

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      werde weiter berichten, die Teile müssen jetzt erst mal abkühlen und richtig sauber gemacht werden

      der Plan ist, umbau auf Schmiernippel oben oder sogar auf oben und unten


      ihr könnt aber auch gerne eure Negativ Erfahrungen beim überholen schreiben,
    • so weiter geht es

      erst mal sauber machen

      Flex und Drahtbürstenaufsatz reicht eigentlich

      mehr geht immer aber auch beim Strahlen kann man viel verschlimmbessern (Gewinde, Lagerflächen usw.)

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      Zusammenbau? nee erst mal alles genau anschauen und prüfen

      und auch das ein oder andere nacharbeiten

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      Gewinde, leider sehr oft, meist beim losdrehen der Radlagermutter

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      Lagersitze Radlager

      das kommt dabei raus wenn man die Radlagergeräusche ignoriert (kleines Lager)

      auf dem Bild schwer zu erkennen, aber ist eingelaufen.

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      Lauffläche Simmerring, Macke drin, beim draufstecken ist der gleich wieder Geschichte.....

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      die Lauffläche sollte auch zu mindestens halbwegs glatt sein,

      die Rostnaben weiter links sind unkritisch, da läuft der Simmerring nicht.

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      Auge Spurstangenkopf

      Abzieher nicht vorhanden gewesen oder war so fest das nur noch der Hammer geholfen hat

      der hier ist noch Harmlos, aber manchmal ist die Verwerfung so weit das die Mutter nicht vernünftig aufliegt und beim festziehen dadurch den Bolzen krummzieht

      Flex und Fächerscheibe und das was hoch steht abschleifen

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      Gewinde Schmiernippel.

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      Sitzfläche Zwischenringe / Drucklager

      sind oft eingelaufen, wenn man da den neuen Ring draufhält, würde nur auf den äußeren Rand tragen und schnell einlaufen,
      folge, das Axialspiel wird schnell größer.

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      gleich geht es weiter.....
    • und weiter geht es....

      die Unterseite ist meist gut da nicht belastet
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      aber auch mal einen blich auf die Kante, das ist der Lenkanschlag

      hier noch gut, aber manchmal auch stark eingelaufen

      was da 1/2mm ist, ist am Rad gut und gerne 10mm, mit ein Grund warum die Räder bei vollen einlenken innen schleifen können.

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      und nun zum Hauptproblem, das beste beschissenste zum Schluss

      den neuen Bolzen mal reinstecken

      wenn er da ohne Kraftaufwand einfach durchfällt und drin wackelt wird es richtig aufwendig das zu reparieren

      da können die Buchsen noch so gut sein, der wackelt hinterher.

      oft bei schlechten, wenn man jetzt einfach den Holzstift zur Sicherung da reinschlägt ist das Spiel erst mal weg.

      kommt aber nach den ersten Schlaglöchern wieder.






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      also, um diesen noch zu retten braucht es sehr viel Arbeit

      eigentlich ist das ein Fall für :thumbdown:


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      klar kann man den retten, aber für die meisten ist der Aufwand einfach zu hoch


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      nun zur anderen Hälfte

      auch da ist oft oben das Drucklager eingelaufen (oben)



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      Gewinde Schmiernippel und auch mal schauen ob das Loch noch wirklich rund ist für den Blattfederbolzen

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      Stopfen unten, der ist wichtig!

      grundsätzlich gibt es zwei Ausführungen

      links eingeschlagen (neuer) rechts geschraubt (älter) (hab keinen einzelnen Schraubdeckel gefunden)
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      oft sehr zerdebbert :hammer:

      so das selbst mit guten Willen es nicht mehr richtig dicht wird (was sehr wichtig ist)

      oder der Deckel beim abschmieren wieder rausgedrückt wird weil das Loch konisch geworden ist


      das eine oder andere kann man natürlich retten,.....

      werde ich auch die nächsten Tage stück für stück machen.

      aber vieles ist eben falschen und schlechten Reparaturen zu verdanken.....
    • Schmiernippel setzen

      oben, erst eine Fläche und dann Bohren und Gewinde

      zum vergleich links ein originaler mit Schmiernippel oben

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      unten bei Volleinschlag sollte man da gut drankommen

      Schmiernippel zeigt später in Fahrtrichtung nach vorne, bei originaler Trommelbremse sollte das egal sein, aber bei Scheibenbremse könnte der Bremssattel beim abschmieren stören.

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      Schmiernippel gibt es in allen Formen und Farben

      die zum reinschlagen mag ich nicht,.....

      hab M6 genommen, wie auch schon in der Serie.

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      Dateien
      • CIMG2292.JPG

        (195,83 kB, 18 mal heruntergeladen, zuletzt: )
    • Flächen für die Zwischenringe / Drucklager bearbeiten

      da die Flächen parallel zueinander sein müssen und auch winklig zur Bohrung eine Halterung gebaut
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      die Hülse darf nicht überstehen und der Schraubenkopf muss auf der zu bearbeitenden Seite rein passen

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      so wird auf die gegenüber liegende Fläche gespannt

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      die Spannkloben dienen nur als Verdrehsicherung, gespannt ist über die Schraube.


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      so viel wie nötig aber so wenig wie möglich

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    • so, Zusammenbau

      so auf den ersten Blick sehen die Reparatursätze alle gleich aus

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      aber,

      ober Zwischenring Drucklager da gibt es auch welche aus gepressten Blech viel zu weich und die Flächen nicht gerade.
      sehen aus wie Unterlegscheiben wo einer Kerben reingeschlagen hat

      die bitte sofort in die Schrotttonne!

      da lieber mal die alten genau anschauen ob noch brauchbar, oder andere besorgen.

      hab leider keine und daher auch kein Bild

      bei den Stärken gibt es auch manchmal unterschiede bei den Zwischenscheiben

      oben von 2,5 - 3,5mm, unten von 3 - 5mm so das was ich bis jetzt alles in den Fingern hatte

      auch die Maße von den Achsschenkel variiert schon in der Serie
      nicht erst nach dem bearbeiten.

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      man muss halt mit dem auskommen was man hat und/oder bekommen kann




      Buchsen einpressen/schlagen

      hab mir da auch mal einen Stufendorn für gedreht

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      die Teile vorher auch mal zuordnen, beim einbauen auf einmal zwei linke oder rechte ist blöd :doof:

      oder auch verdreht zusammengebaut ist noch blöder :doof: :doof:

      und auch ob man die richtigen Teile in der Hand hat, 500er Keks Kombi ,.....

      (alles schon passiert)

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      ich schlag die von oben nach unten ein
      aber jeder wie er mag.

      zuerst den unteren

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      geschlitzte Buchsen haben dann oft die Neigung auseinander zu drücken, wenn man jetzt weiter mach ist sie hinüber

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      eine Schlauchschelle bringt Abhilfe (so ein klein wenig wie ein Kolbenringspannband)

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      oben ist es etwas einfacher
      da ist die Bohrung im oberen Teil ein klein wenig größer und die Buchse zentriert sich fast von alleine.

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      Buchsen bündig mit der Kante, minimal tiefer ist auch OK aber auf keinen fall drüber stehen lassen.

      mit einen Verschlussdeckel und Dorn bekommt man sie gut zurück wenn mal nicht passtDSCF1115.JPG


      geht gleich weiter......
    • Durchgang Schmiernippel

      oben ist reichlich platz, da sitzt der Schmiernippel oberhalb der Buchse

      unten sieht das schon anders aus

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      also Loch bohren, 3,5mm reicht völlig, das Loch im Schmiernippel ist kleiner

      um das Gewinde beim bohren nicht zu beschädigen, M6 Schraube und ein 3,5mm Loch durchgebohrt

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      Buchse durchgebohrt und das Fett kann auch da hin wo es hin soll


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      den Schmiernippel tiefer setzen geht nicht wirklich, der Deckel muss ja auch noch rein
    • Reibahle und aufreiben
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      oben, ist das optimale, aber auch teuer (diese ist zu groß nur als Beispiel) die kostet aber €€€

      mitte, gibt es auch mit Konus (diese ist viel zu klein, nur als Beispiel)

      unten, geht auch in Verbindung einer großen Standbohrmaschine oder einer Drehbank



      mit Standbohrmaschine (mit Baumarkt für 99€ geht das natürlich nicht)

      die Spitze ausrichten, so eine Reibahle hat vorn eine Zentrierbohrung
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      als Spitze geht z,B. auch so eine Nuss, da muss man halt schauen was man so findet

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      einfach runterdrehen und danach den Schraubstock befestigen
      so ist Reibahle und Spitze in einer Flucht
      (so hab ich das früher gemacht wo die Drehbank noch nicht da war)
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      Drehbank

      entweder ins 3 Backenfutter oder wie hier in die Spannzange
      in den Reitstock eine Körnerspitze


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      ohne Maschinenkraft, da auch mal was klemmen kann von Hand durchreiben!



      der Bolzen muss jetzt mit geringen Kraftaufwand passen, mit dem Daumen reindrücken

      wenn er von alleine rausfällt ist es zu groß geworden,.....neue Buchsen und noch mal das ganze

      Leichtgängigkeit prüfen, ich steck da eine 14er Gabelschlüssel drauf wenn man das mit dem kleinen Finger verdrehen kann ist es IO

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      für ein mal die lange Verstellreibahle kaufen, .......

      ausleihen wäre noch eine Möglichkeit, aber Reibahlen werden ungerne verliehen.....

      oder eben die günstige Reibahle und im näheren Umfeld schauen wer eine große Standbohrmaschine oder eine Drehbank hat,....

      wie man an das Zieh kommt ist letztlich egal wenn das Ergebnis stimmt.
    • bernhardv schrieb:

      zu kaufen?
      für Geld mach ist das nicht :schmoll: :D


      es sind aber auch so ziemlich die übelsten Achsschenkel die ich habe.

      bis Dato hab ich mir immer die besten Teile rausgesucht.

      aber die wachsen ja nicht mehr nach, und so langsam wird das vernünftige Überholen immer aufwendiger.

      gerade bei den 500er Teilen.

      Keks gab es ja deutlich länger,

      da wird es auch noch "Jungfräuliche" Achsschenkel geben die noch nicht 3-5mal überholt worden sind.