Musst Du mit groben Kies strahlen, dann geht das Messen auch mit nem Gliedermaßstab. Sand ist halt eher 0,8mm

Von dem Strahlgut selbst findet man nix mehr? Ist das zerrieben? Blöd wäre natürlich, wenn sich da noch ein Körnchen versteckt hält - der Deckel ist ja vermutlich eher nicht mehr verwendbar

Uwe

Deckel

Ich dachte erst die Ölwanne ist undicht, aber nach dem Dichtungstausch tropfte es immer noch. Dann genauer geschaut und den Riss entdeckt.
Jetzt hab ich den Motor ausgebaut und zum Schlosser gebracht. Nächste Woche werden wir Vers zu Schweißen.

wo?

wobei, beim Serienblock, lohnt da der Aufwand?....?

Sorry dachte das Foto geht mit.

Was für ein Block ? Serie?

bin ja eigentlich auch für reparieren, aber da mal eben ein "drüber kleckern" funktioniert nicht.

muss schon professionell gemacht werden, und ob da der Aufwand lohnt......

(Nockenwellenlager ist auch schon grenzwertig beim Serienblock)

Ist ein Originaler 110F Motor.
Will ihn eigentlich original lassen.
Dachte eigentlich:
Aufschleifen und zuschweißen.
Ist dass zu naiv gedacht?

wenn du einen guten Alu Schweißer hast......

Dichtfläche nacharbeiten?

die Bohrung mit dem Gewinde nacharbeiten ist nach dem schweißen auch nicht ganz ohne
eigentlich das Loch zu machen und neu erstellen.

geht der Riss noch weiter bis zum Hauptlager?
dann hast du die nächste Bohrung zum nacharbeiten.

aber Versuch macht natürlich klug.

zerlegen musst du sowieso.

übrigens, passiert meist weil das Hauptlager mal lose war.

Ich wollte eigentlich versuchen ohne noch mehr zerlegen zu Schweißen.
Der Riss geht soweit ich sehe nur bis zum Schraubenloch.
Würden die Stelle aufschleifen, säubern, erhitzen und dann Schweißen?!

wird wohl doch nicht so einfach!?

.....man sieht auf dem Foto ja auch nicht das M8er Schraubenende des Hauptlagers. Links ist das Schraubenende zu sehen....im Rissbereich nicht.
Mir wäre der Aufwand auch zu groß. Auch unter dem Aspekt, dass man schon auch ein wenig Hoffnung haben muss, ob das dann alles wieder passt und nicht bald wieder reißt an der Stelle.

Wenn Tirol nicht so weit weg wäre, könntest Du Dir nen 110F-Block bei mir kostengünstig abholen.
Klassisch reißen die Blöcke bei Leistungsgesteigerten Motoren aber gerne auch direkt senkrecht unter dem Lager ... eine der wenigen Vorteile einer (ohne Dichtung verschrauben) Aluölwanne = 'Macht diese Stelle etwas stabiler.

Wenn das mit dem Schweißen nix wird, melde Dich per PN und wir sehen mal was so ein Block wohl an Frachtkostenverursachen würde.

An dieser Stelle kannst du nir bernünftig schweisden, wenn du den Riss frei legst.
Danach passt das Hauptlager nicht mehr.
Achtung, wenn du das nur grösser machst, verlierst du Öldruck über den Spalt.
Btw. Dieser Schaden kommt vom losen Hauptlager. Fiat hat beim 126er dann das Hauptlager ohne Papierdichtung verbaut, damit es nicht lose wird.
Dafür ein O-Ring.
Nimm einen neuen (alten) Block.

gebastelt an der Innenausstattung

2 Motorblöcke gerettet.
Einer hatte schon eine Büchse bekommen die aber von einem Motorenbauer schief gesetzt wurde.

Nandos 5ooer wieder zum laufen gebracht.

Was steht denn da oben rechts auf dem Regal?

Ein Beccaris auf 600er Basis

Der Silberne davor ist auch was feines

Also ein Fiat Abarth, oder ?