Hab gestern das Getriebeöl gewechselt.
Der letzte Wechsel war 2019.
Geht eigentlich ganz schnell, aber ich brauche immer eine Weile bis was passiert.

Bin ganz erfreut, Schaltwelle abgedichtet 2019 und Achsmanschetten 2015 gewechselt, alles dicht.
Alles trocken. Fast keine Metallspäne an der Ablaßschraube.

Jetz ist plötzlich der Leerlauf unruhig. In Intervallen verschluckt sich der Motor.
Na ja irgendetwas ist immer.

Du arbeitest ja wie die Inder, auf dem Gehweg! Also so ähnlich wie ich, der bei sowas auch immer am Boden kniet.

Moin Harro,
Wie oft willst du denn das Getriebeöl wechseln? Was bist du an km seitdem gefahren?
Das Öl im Getriebe braucht nicht so oft gewechselt zu werden wie das Motoröl. Selbst die Bremsflüssigkeit muss öfter gewechselt werden.

Also bei Dörte Fiat habe ich das letzte Mal 2008 das Getriebeöl gewechselt und ich habe nicht vor, dies zeitnah zu machen. Bei meinem Fiat habe ich es diesen Winter gemacht, aber nur wegen des Einbaus neuer Lavazza Wellen.

gruss ricklef

Das schwierigste am Machen ist das Anfangen

hab das Getriebeöl noch nie gewechselt, nur nachgefüllt.

Heute (erstmal einen) Käfer-Zylinder passend gemacht.
IMG_20240424_180022.jpg

ne, ich hab die HA nur auf den Boden abgelegt.
Aber am Boden kann nichts runter fallen.
Ich arbeite schon auf Böcken oder an der Hebebühne.
Heute gestrahlt und lackiert.
Natürlich wieder Strahlgut in die Ritzen fest gesetzt.

rumgefahren...

Heut mal dem Klappern, im Heck, beim Anfahren auf den Grund gegangen. Spontan eine Runde gefahren und es klapperte nun nicht mehr nur bein Anfahren, sondern auch bei Bodenwellen. Was soll ich sagen, Stößdämpfer hinten, Fahrerseite war komplett ab und ich habe wirklich alle Schraubverbindungen schon X-mal kontrolliert.Das Phänomen hatte ich noch nie, gut nun ist alles wieder da wo es hingehört und mit Sicherungslack gefixt.

was ich gemacht haben werde:

facebook.com/events/s/6-oldtim…mai-in-f/323600297136583/

(Oldtimertreffen in Frankenberg, Eder)

Falls jemand zufällig in der Nähe ist

Moin!
Am Montag habe ich den 1. Zylinder ausgebaut, um das Gewinde von dem einen Stehbolzen zu reparieren:
13 - Ausbau Zylinder im eingebautem Motor.jpg

Also die blöde R-Motorhalterung ist einfach nur im Weg, wird Zeit auf die F-Kralle umzurüsten. Aber egal, ich habe dazu noch zwei Fragen an euch.

Vorher aber noch einen Dank an die Tipps mit Fett am Bohrer und doppelseitiges Klebeband, hat super geklappt:
13 - Späne.jpg


1. Frage zu Stößelrohre starr vs. flexibel
Ich habe starre Rohre mit einer Länge von 15,3 cm und flexible Rohre mit 16,0 cm:
13 - Stößelrohre im Vergleich.jpg

Die 16 cm passen bei Verwendung des 600er Kopfs, die 15,3 cm beim 650er Kopf.
Gibt es die flexiblen Rohre auch mit einer Länge von 15.3 cm für den 650er Kopf?

Denn aufgrund meines geplanten Kopfs sind die (dicken) Dichtungen schon arg gequetscht. Bei den Stößeln geht es noch, aber beim Ölrohr ist die Dichtung schon eingerissen und quetscht oben raus:
13 - Stößelrohre eingebaut.jpg

2. Frage Auspuffhalterung oben

Ich habe am 650er Motor einen Supersprint für den 500er Motor verbaut und deshalb auch die Halterung für den 500er Auspuff verwendet. Eine der beiden oberen Halterungen ist oder war abgebrochen, als ich den Auspuff demontiert habe. In meinem Fundus habe ich nun 2 verschiedene obere Halterungen für den Auspuff gefunden:
13 - Auspuffhalter oben.jpg

Ganz rechts ist die kaputte Halterung und einen Ersatz in gleicher Höhe habe ich noch. Dahinter sind noch 2 weitere obere Halterungen, die aber höher sind. Soweit ich das auf den Bildern bei AG und FD Ricambi erkennen kann, sind das alles Halterungen für den 500er Auspuff, bei R/126 haben die oben 2 Löcher (mit und ohne Verstärkung).
Warum gibt es die 2 verschiedenen Größen?

Bei der Montage passte damals nur die gleinere Halterung.

Vielen Dank und euch einen schönen 1. Mai!
gruss ricklef