Tipps bei der Motorzerlegung

Ja ist der Serienmotor.
Das ist auch das einzige Lager, dessen Spiel außerhalb der im Handbuch angegebenen liegt.

Dann liegen die Öldruckprobleme also doch nur an der Pumpe, wenn die Lager alle "gut" sind?

Würdet ihr dann ein dickeres Öl fahren?
Fahre momentan 15-W40.

Ich hatte damals im Standgas keinen Druck messen können.
Mit Halbgas bin ich maximal auf 0,3 bar gekommen.
Vollgas < 0,7 bar.
Das ganze wohlgemerkt bei kaltem Öl - da müsste der Öldruck ja noch höher sein als bei warmem Öl.

Nein. Das Pleulagerspiel hab ich nicht mit Plastigauge gemessen.
Ich hab die Pleuellager zusammengebaut und mit angegebenem Drehmoment angezogen und dann gemessen (44,04 mm).
Die Pleullagerzapfen sind mit 44,01 mm im grünen Bereich.
Spiel also mit 0,03 mm eigentlich auch okay.

Die Ölpumpe ist halt verschlissen. Bekomme zwischen die Zahnflanken die 0,2 mm Fühlerlehre rein. Mit ein wenig bitten auch die 0,25 mm.
Also über der Verschleißgrenze.
Ich hatte zuerst vermutet, ob das so eine Kombination ist aus mehrerem (Ölpumpe verschlissen, verschlissene Lager, ...).


Ist drin


Wäre mir beim Zerlegen nicht aufgefallen. Und warum dann von jetzt auf gleich.
Ich hatte den Motor noch nie offen. Das müsste dann ja rausgerutscht sein


Ist ganz und war fest.


Ist mir nichts aufgefallen.
Bei der Restauration der Karosserie hab ich alle Flüssigkeiten getauscht. Der Motor blieb aber zusammen.
Bim jetzigen öl ablassen ist mir kein Sprit im Öl aufgefallen.




Das wäre eine Möglichkeit.
Aber warum geht dann die Öldrucklampe an - auch mit anderem/neuem Öldrucksensor.
Das Manometer war nur ausgeliehen von meinem Cousin. Er meinte, dass er damit relativ kurz davor noch gemessen hat und es hätten die Werte für das Auto an dem er gemessen hat gepasst.

Das ist der Teil vom Überdruckventil oder?
Das Überdruckventil habe ich so gemessen wie es im Handbuch steht. Das hat gepasst.
Oder wie kann ich das am besten prüfen, ob der noch gut ist?


Stopfen waren alle fest. Schaue aber nochmal genau nach, sobald ich wieder in die Werkstatt komme.
Ansaugkanäle waren eigentlich nicht zu. Minimaler Film an den Wänden - ist inzwischen aber durchgespült und durchgepustet.
Auch sonst hab ich alle Kanäle druchgespült und gereinigt, bzw die Teile waren zuerst im Ultraschallbad und wurden dann durchgespült und durchgepustet. Das was ich von außen einsehen kann (ohne Endoskop) ist jetzt wieder sauber.
Und war nicht zu oder verengt.


Die Kette war nicht lose.
Durgeschliffen wäre mir jetzt nicht aufgefallen, schaue ich aber auch nochmal ganz genau an.


Schonmal vielen vielen Dank für die ganzen Tipps und die Hilfe bei der Fehlersuche