Dampfblasenabscheider

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    • bernd500f schrieb:

      Gelesen habe ich das sehr wohl, sogar verstanden. Trotzdem fehlt mir der Zusammenhang von Blasen in der Benzinleitung zu schlechtem Startverhalten. Gibt es denn mit Ultmate keine Blasen?
      Ich habe mich mit den Dampfblasen mal sehr intensiv auseinandergesetzt.
      Dazu habe ich mich auch ausgiebig mit ARAL, Shell und so ausgetauscht.
      ULTIMATE und Co haben einen deutlich höheren Siedepunkt.
      Dadurch kommt es zu praktisch keinen Dampfblasen und ein heißer Motor springt gut an.

      Die (Dampf-) Blasen in der Benzinleitung stören nicht, wenn die Benzinpumpe ordentlich arbeitet.
      Denn diese "Luftpolster" fließen ab, wenn das Schwimmernadelventil öffnet.
      Wenn die Benzinpumpe richtig fördert, gibt es auch keinen Benzinmangel.
      Deshalb sind Blasen in der Benzinleitung völlig egal.

      Meine Theorie/Meinung heute ist:
      Wenn der heiße Motor ausgestellt wird, steigt die Hitze nach oben und es bilden sich in den dünnen Kanälen im Vergaser und vor den Düsen "Dampfblasenpolster".
      Diese verhindern, daß der Motor mit Benzin versorgt wird.
      Wenn der Motor dann wieder abkühlt (so nach 20 Minuten) fließt wieder Kraftstoff und der Motor startet einwandfrei.

      Diese Theorie wird auch dadurch gestützt, daß der Motor sofort anspringt, wenn man Benzin oder Starthilfespray in den Ansaugtrakt gibt.

      Auch hierzu wird es andere Meinungen geben. :popcorn:
    • Ich schreibe nun zum dritten Mal.
      Reiner Benzindampf brennt nicht.
      Nur bei Vollgas kommt Luft dazu.
      Da der heutige Sprit schlechter ist, bringt Ultima... und Co etwas, hat aber nichts mit dem eigentlichen Problem der Zündunwilligkeit durch undichte Kolben usw am Motor, schlecht eingestellte Ventile usw zu tun.
      Wenn Zündung und der Kompressionsdruck gut ist läuft der Motor bei grösster Hitze nach kurzer Zeit mit Vollgas an.
      Wenn du Startpilot oder sowas rein spritzt, dann hast du das Ansaugrohr entfernt und es kommt Luft dazu.
      Mach mal nur 1 mm grosses Loch in den Ansaugbogen und sprühe da was rein.
      Der Motor wird ohne Vollgas nicht anlaufen.
      Die Rückleitung kühlt den Vergaser, und lässt den gar nicht so viel Sprit verdunsten.
      Mit der Intelligenz ist es ja so:
      Entweder man hat sie, oder man weiß gar nicht , dass sie einem fehlt.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Bodensee_Ralf ()

    • Bodensee_Ralf schrieb:

      Wenn Zündung und der Kompressionsdruck gut ist läuft der Motor bei grösster Hitze nach kurzer Zeit mit Vollgas an.
      auch ohne Rücklaufleitung etc. pp. Auch zum wievielten Mal: es liegt nicht an zu wenig Sprit, sondern am überfetten Gemisch, das sich im Ansaugtrakt bildet und nicht zündfähig ist. Wenn das durch ein paar Takte rausgefördert und / oder durch Frischluft wieder in den zündfähigen Bereich verdünnt ist, springt der Motor auch wieder an.
    • @Matthi,
      Koffer ab und ein Gummiring oben an den Verschlußharken des Motordeckel. Einen Anstandshalter zwischen Karosserie und Klappe basteln. Den Gummiring in den Verschlußgriff des Deckel einhängen und Probefahren.

      Gehe davon aus das dein Problem gelöst ist.

      Dann selbe Teststrecke mit geschlossenem Deckel fahren.
      Hoch-Oktan-Kraftstoff (brennt heißer) , Kühlzirkulation nicht korrekt, kein Rücklauf = zwei Viagra, eine Dose Red Bull und eine Nasenklammer, bekommst du grantiert auch einen roten Kopf ! :tongue2:
    • Bodensee_Ralf schrieb:

      Ich schreibe nun zum dritten Mal.
      Reiner Benzindampf brennt nicht.
      Nur bei Vollgas kommt Luft dazu.
      Da der heutige Sprit schlechter ist, bringt Ultima... und Co etwas, hat aber nichts mit dem eigentlichen Problem der Zündunwilligkeit durch undichte Kolben usw am Motor, schlecht eingestellte Ventile usw zu tun.
      Wenn Zündung und der Kompressionsdruck gut ist läuft der Motor bei grösster Hitze nach kurzer Zeit mit Vollgas an.
      Wenn du Startpilot oder sowas rein spritzt, dann hast du das Ansaugrohr entfernt und es kommt Luft dazu.
      Mach mal nur 1 mm grosses Loch in den Ansaugbogen und sprühe da was rein.
      Der Motor wird ohne Vollgas nicht anlaufen.
      Die Rückleitung kühlt den Vergaser, und lässt den gar nicht so viel Sprit verdunsten.
      da kannst du recht haben mit den Kolben. Habe die im Januar getauscht. Bei einen war der Kolbenring gebrochen. Vielleicht soll, kann ich mal E5 tanken.?!
    • Matthi schrieb:

      Bodensee_Ralf schrieb:

      Ich schreibe nun zum dritten Mal.
      Reiner Benzindampf brennt nicht.
      Nur bei Vollgas kommt Luft dazu.
      Da der heutige Sprit schlechter ist, bringt Ultima... und Co etwas, hat aber nichts mit dem eigentlichen Problem der Zündunwilligkeit durch undichte Kolben usw am Motor, schlecht eingestellte Ventile usw zu tun.
      Wenn Zündung und der Kompressionsdruck gut ist läuft der Motor bei grösster Hitze nach kurzer Zeit mit Vollgas an.
      Wenn du Startpilot oder sowas rein spritzt, dann hast du das Ansaugrohr entfernt und es kommt Luft dazu.
      Mach mal nur 1 mm grosses Loch in den Ansaugbogen und sprühe da was rein.
      Der Motor wird ohne Vollgas nicht anlaufen.
      Die Rückleitung kühlt den Vergaser, und lässt den gar nicht so viel Sprit verdunsten.
      da kannst du recht haben mit den Kolben. Habe die im Januar getauscht. Bei einen war der Kolbenring gebrochen. Vielleicht soll, kann ich mal E5 tanken.?!
      Aha ;)
      Das letzte Mal als ich das Dampfblasenproblem hatte, war ein Sitzring an dem total ausgelutschten Motor lose.
      Es sind eben doch die Kleinigkeiten die Klaus meinte.
      Klaus, zur Info, das war der Motor auf dem Heidbergring, der ja noch andere Problemchen hatte.
      Mit Ultibla und Co lief der noch ne ganze Zeit gut, bis der dann wegen schräg stehenden Sitzring in Garlenda gar nicht mehr anlief.
      Mit der Intelligenz ist es ja so:
      Entweder man hat sie, oder man weiß gar nicht , dass sie einem fehlt.
    • lucci1971 schrieb:

      @Matthi,
      Koffer ab und ein Gummiring oben an den Verschlußharken des Motordeckel. Einen Anstandshalter zwischen Karosserie und Klappe basteln. Den Gummiring in den Verschlußgriff des Deckel einhängen und Probefahren.

      Gehe davon aus das dein Problem gelöst ist.

      Dann selbe Teststrecke mit geschlossenem Deckel fahren.
      Hoch-Oktan-Kraftstoff (brennt heißer) , Kühlzirkulation nicht korrekt, kein Rücklauf = zwei Viagra, eine Dose Red Bull und eine Nasenklammer, bekommst du grantiert auch einen roten Kopf !
      Matthi hat aktuell gar kein Problem. :read:
    • Das das ultimate hat trotzdem was gebracht. Es hat mir letztes Jahr viele schöne Ausfahrten beschert. Der Zylinder austausch hat fast 2 Monate in Anspruch genommen. Wegen nicht passenden Zylindern und den damit verbundenen Rücksendungen usw.. der Fiffi lief mit und läuft mit der Soße super.
    • aber zu irgendwas müssen die zum Teil serienmässig eingebaute Dampfblasenabscheider oder die Rücklaufleitungen zum Tank doch gut sein. Sowas wird doch nicht nur für die Leute konstruiert, die ihre Ventile , Zündung oder Kompression nicht im Auge haben.
    • lucci1971 schrieb:

      @Matthi,
      Koffer ab und ein Gummiring oben an den Verschlußharken des Motordeckel. Einen Anstandshalter zwischen Karosserie und Klappe basteln. Den Gummiring in den Verschlußgriff des Deckel einhängen und Probefahren.

      Gehe davon aus das dein Problem gelöst ist.
      Hab einen Haubenaufsteller oben …… und dachte immer dass das für die Heißluftabfuhr super ist .

      Aber hier im Forum wurde dazu mal erklärt, dass das Mist ist, denn dadurch entweicht zwar die heiße Luft aus dem Motorraum…… wird aber auch noch gut warm durch das Lüftungsgitter vom Motor angesaugt.
      Das hat mir zu 100% sofort eingeleuchtet und lasse seitdem die Haube zu…..!

      Gut, wenn ich ihn heiß abstelle, dann mache ich „oben auf“.
      Aber nicht mehr während der Fahrt. :popcorn:
    • Ich muss Udo Recht geben….
      Dampfblasen sind Philosophisch
      Die Karre sollte laufen und heiss besser als kalt anspringen
      Wenn 126er Vergaser, dann Rücklauf!!! Sonst hast Du Probleme … kann nicht sagen Warum, ist aber so und war immer schon so
      Ich weiß das das nicht einfach ist… hydraulisch musst Du ne Leitung bis zum Tank legen und da nen Loch bohren
      Praktisch einfach ein T-Stück vor die Benzinpumpe oder zum versuchen nur nen Auffangbehälter…
      Aber an Blasen glaub ich nicht
      Il faut passer le temps
      C’est tout un travail
      Il faut passer le temps
      C’est un travail de titan
    • tpo1344 schrieb:

      ... und heiss besser als kalt anspringen
      Das nun gerade nicht. Kaltstart geht immer besser als heiß.

      tpo1344 schrieb:

      ... einfach ein T-Stück vor die Benzinpumpe ...
      Das funktioniert nicht gut. Damit hast du zwar den Rücklaufanschluss angeschlossen, aber wenn das Auto länger steht verdunstet der Sprit und die Pumpe pumpt nur noch Luft in die Runde. Dann muss man, damit wieder Sprit angesaugt werden kann, die Rücklaufleitung zuklemmen.
      Ist auf Dauer lästig und daher nicht zu empfehlen.
      All parts must swim in oil :roll:
    • Zu der Wärmeisolierung der Benzinpumpe:

      Die "kleinen Motoren" haben ja ein dünneres Bakelitteil als die "großen Motoren" (600 und 650ccm).
      Das haben die Ingenieure ja sicherlich nicht ohne Grund geändert/dicker gemacht.

      Ich denke es spricht nichts dagegen das dickere Bekelitteil zusammen mit einem längeren Stößel zu verbauen.
      "A bisserl kühler" ist die Benzinpumpe dadurch bestimmt.

      Ich habe bei zwei 500ern einen Golf1 Dampfblasenabscheider verbaut (mit zusätzlicher Rücklaufleitung vom 28er Vergaser zum Tank). Das funktioniert prima und seit dem springen im beide Motoren heißen Zustand prima an (vorher eher nicht).

      Aber...ja, so ein Dampfblasenabscheider birgt auch Fehlerquellen, da mehr Leitungen und Verbindungen als original.
      Wenn die Montage nicht so einen Erfolg beim Heißstart gebracht hätte, würde ich ihn gerne wieder rausschmeißen.

      Muss jeder selber wissen, ob er sich die Montage (und Kontrolle der Leitungen) antut oder nicht.
    • Christoph, Meiner Meinung nach sind keine Dampfblasen in der Leitung das Problem, weil ja immer Sprit im Vergaser zu finden ist.
      Deine Maßnahmen und auch die Spülleitung verhindert etwas die Benzindampfbildung im Ansaugtrackt und deshalb läuft der Motor etwas früher an.
      Mit der Intelligenz ist es ja so:
      Entweder man hat sie, oder man weiß gar nicht , dass sie einem fehlt.