Auf jeden Fall kein Diesel

Wir tanken E10

Bei Bleizusatz gibt es nur einen, der hier antworten kann...

Ich bin das nicht daher:
Meiner bekommt E10 und fertig!

Alles darüber hinausgehende ich für dein gutes Gefühl.

wenn die Schläuche so alt sind wie dein Auto wird es mal höchste zeit für neue

und die neuen sind E 10 tauglich.

fahre schon ewig E 10 und hatte noch keinen Schlauch kaputt oder auch andere Schäden die sich da drauf zurückführen lassen.

wenn, sind die einfach alt gewesen....


alle Autos bekommen E 10 bei uns.

edit,

und Blei oder Bleiersatz kommt außen an die Felgen wenn dann mal sein muss.
(beim 500er geht es meist auch da Bleifrei)

Ich tanke seit Jahren Aral ultimate 102 und Bleizusatz. Dampfblasen und brüchige Schläuche gibt es bei mir nicht! . Aber jeder wie er will

Ich tanke Benzin, egal welches.

Ich meistens Kraftstoff nach DIN EN 228 also E5
Feuerzeugbenzin oder Testbenzin habe ich noch nie getankt.

Halt, stimmt nicht. Bleifrei muss es sein. Hab ja nen Kat.

Kommt auch ein wenig auf die Verdichung an,
Ich tanke Super-Plus.
Ansonsten: siehe Mattihi
VG
Achim

Hier im Forum kann man wahrscheinlich einen ganzen Abend Beiträge über mit oder ohne Bleiersatzzusatz lesen.
In einem davon oder evtl auch in einem anderen Forum schreibe Mal jemand der Bleiersatz reduziert die Kopffestigkeit vom Sprit.
Ich hab früher paarmal drüben im Elsass noch Verbleites getankt als das hier schon lang verboten war.

Das ist bei der originalen Verdichtung von 7:1 auch unheimlich wichtig
Die Motoren sind früher mit Normalbenzin gelaufen. Jetzt gibt's nur noch Super, das ist allemal klopffester als das alte verbleite Normalbenzin, ob man nun Bleiersatz rein macht oder nicht.

Es gab früher mal das gängige Gerücht, dass das Blei im Benzin die Ventile schmiert...
...erstaunlich woher diese homöopathischen Dosen eines Weichmetalls genau wissen, dass sie sich auf den Ventilen ablagern sollen und nicht z.B. im Auspuff

Überlegen wir uns daher besser aus welchem Grund das Blei überhaupt mal, irgendwann ab den frühen 1960´gern, dem Benzin zugesetzt wurde:
Der Zusatz von Blei erhöht die Klopffestigkeit.

Was ist Klopffestigkeit / Was ist Klopfen?

Das Klopfen in einem Verbrennungsmotor entsteht durch ungewollte, partielle Vorreaktionen. Diese sind als klopfendes Geräusch wahrzunehmen. Sie werden durch hohen Verdichtungen gefördert und/oder können an heißen Stellen ausgelöst werden. Von hoher Verdichtung kann bei einem normalen Fiat-Motor ja eher nicht die Rede sein. Bleiben noch die heißen Stellen, also die !Ventile/Ventilsitze!, die als erstes mit dem Benzin-Luft-Gemisch in Berührung kommen. Bei Gussköpfen, ohne Sitzringe ein ernstzunehmendes Problem. Bei Aluköpfen mit Stahlringen nicht ganz so dramatisch. Klar, die Sitzringe sind ab Werk nicht geschmiedet oder gehärtet, aber nachdem das Ventil da ein Weile lang 2000 x pro Minute draufgehauen hat sollten die doch schon ein wenig Oberflächenhart sein.

Die Klopffestigkeit ist ein Ausdruck für die "Reaktionsunfeudigkeit". Dieses Maß wird in Oktan angegeben. Je höher die Oktanzahl je weniger reaktionsfreudig ist das Gesöff. Der Fiatmotor wurde zu einer Zeit konstruiert in der Normalbenzin so irgendwas bei 91-93 Oktan hatte. Erst später wurde dem Benzin Blei beigemischt, sodass die Normoktanzahl für Normal auf 95 Oktan angehoben wurde. ... zufällig genau die Oktanzahl von Super Bleifrei

Selbstverständlich kann man Benzin mit 102 Oktan fahren. Das Zeug ist dann bei den lächerlichen Verdichtungen eines Fiatmotors eben nur noch unter größten Mühen zu zünden. Oktanzahlen über 100 sind eher was für Helikoptermotoren. Selbstverständlich kann man dem Benzin Blei beimischen, oder auch Blei direkt auf die Straße kippen. Unschön, aber bleibt letztendlich jedem selbst überlassen. Sind ja, wie gesagt, nur homöopathische Dosen.


Ich zumindest fahre (mit erhöhter Verdichtung) Super E5 Bleifrei. Mit Schäden an den Sitzringen durch Vorreaktionen hatte ich noch nie ein Problem. Da reißt beim Fiat eher mal ein Ventil komplett ab, so bei 7000U/min. Da senkt sich mal ein Sitzring im Puchkopf. Auch ich hatte Problem mit den (modernen) Schläuchen ich letztes Jahr. Nach gut 140.000km. Hat Alles aber dann nix mit Blei oder Rapsöl zu tun.

(Nachtrag: Blei / Bleizusatz ERHÖHT die Klopffestigkeit. ...also reduziert die NEIGUNG ZUM KLOPFEN)

bevor ich mich mit dem Thema tanken damals beschäftigte als ich meinen fifi mir zulegte, habe ich an die Firma Aral eine mail geschrieben. 2 Tage später erhielt ich folgende freundliche Antwort:

Sehr geehrter Herr...,

wir freuen uns über Ihr Interesse an unseren neuen
Hochleistungskraftstoff Aral Ultimate 102.

Aral Ultimaten 102 wird besonders für die Verwendung in Oldtimern
empfohlen. Aral Ultimate 102 ist ein unverbleiter, schwefelfreier
Ottokraftstoff und entspricht bzw. übertrifft teileweile deutlich die
Anforderungen der Kraftstoffnorm DIN EN 228 für
Ottokraftstoffqualitäten. Wir bieten unseren Kunden mit Aral Ultimate
102 einen Hochleistungskraftstoff, bei dessen Herstellung auf die
Zugaben von Bioethanol verzichtet wird und der daher für alle Fahrzeuge
mit Ottomotor geeignet ist. Der Kraftstoff besteht aus vielen
unterschiedlichen Bestandteilen, wobei wir bei diesem Premiumprodukt nur
ausgewählte, besonders hochwertige Komponenten der Raffinerie
einsetzen. Dieser spezielle Grundkraftstoff in Verbindung mit dem
ausgeklügelten, leistungsstarken Additivpaket macht die besondere
Leistungsfähigkeit dieses Kraftstoffes, nicht nur seine unübertroffene
Klopffestigkeit von ROZ min. 102,0 aus. Aral Ultimate 102 zeigt sich
wesentlich unempfindlicher in Bezug auf das Verdunsten leichtflüchtigen
Komponenten und weist eine hohen Lagerstabilität aus, so dass sie
während der Bevorratung im Fahrzeug geringe Auswirkungen auf die
Kraftstoffeigenschaften haben.

Wir hoffen, Ihnen mit unseren Informationen weitergeholfen zu haben und
freuen uns Sie auch in Zukunft an unseren Tankstellen begrüßen zu
dürfen.

Mit freundlichen Grüßen

Frau Janina Weinert
Aral Aktiengesellschaft
Aral Service Center
Postfach 52 01 19
D-44207 Dortmund
Tel.: 049 234 315 2200
Fax: 049 800 999 2726
Email: info@aral.de
Web: www.aral.de

Vorstand: Patrick Wendeler (Vors.), Jennifer Brekau
Vorsitzender des Aufsichtsrats: Alexandra Jensen
Sitz der Gesellschaft: Bochum
Registergericht: AG Bochum HRB

Ja genau, das mit dem niedrigen Siedepunkt hilft bei schlechten Anlaufen wegen Dampfblasenbildung, aber mit 95E5 läuft der Motor nach meiner Erfahrung besser.

Als Sprithersteller würde ich jedem die teuerste Suppe empfehlen. Wird ja am meisten dran verdient. Daher ist die Aussage von Aral mit sehr viel Vorsicht zu genießen.

Klaus du bist ein Fuchs....
Hast die wohl sofort durchschaut

In Autos die ich regelmäßig fahre kommt E10.
Stehen die Autos mehr als sie fahren, tanke ich Super (ich bilde mir ein, der Sprit hält länger).

Wenn mein Vater tank, kommt noch Bleizusatz mit rein.

Genau so würde ich das auch machen.
E10 "kippt" nach ein paar Jahren Verweildauer im Tank (meine DKW hatte vor ein paar Jahren damit Probleme)
Ich fahre, wenn es irgend wie geht, E10.
Wird ein Fahrzeug allerdings als Motorständer gehalten würde ich den Tank leer lassen oder Aspen 4T einfüllen - es genügen ja dann zwei Liter für gelegentliche Startversuche..........