Antriebswellen Rennsportqualität (Lavazzawellen) für Fiat500

müsste das nicht kraftschlüssig heißen ?

Welle kürzen? Hinter der Verzahnung abtrennen und auf die Welle setzen?

ich denke da gerade an eine Reparatur ohne das Getriebe ausbauen zu müssen

fehlt dann noch ein Zwischendruck zum Ruckdämpfer

Durchbohren und hohlstift rein...

Besser als festschweissen ist das allemal. Etwas Spiel lässt der hohlstift zu. Hats schon mal einer probiert?

wenn der Hohlstift auch noch Spiel hat halt das bis zur dritten Ampel

da ist anschweißen wirklich besser um nach Hause zu kommen.

Ich habe mal ein Auto gesehen, wo das so repariert war. Hab's aber nicht fahren sehen.

Kraftschlüssig? ..irgendwann schon.

Ich wollte nicht die Welle abdrehen, sondern das Schiebestück. Ein Ausbau der Wellen ist somit nicht notwendig.
Wenn ich das Schiebestück durch eine Klemmscheibe von außen zusammendrücke ist die Verzahnung irgendwann formschlüssig. Klar, ab Nullspiel kommt es auch zu einem Kraftschluss, besonders auffällig in Schieberichtung.
Die Frage die sich stellt ist nur, ob nicht das ausgedünnte Schiebestück am Übergang "abgedreht zu original" hält. Wieviel ich abdrehen muss um das Spiel in der Verzahnung weg drücken zu können ist noch unklar. Zu wenig, dann klappt das mit der Formänderung nicht, zu viel, dann bricht mir das verzahnte Stück ab.

Das Moment würde weiter über die Verzahnung des Schiebestücks übertragen, nur eben flächig und nicht nur über zwei ständig wechselnde Spitzen.

@steyr-martin

Kurze Frage: die Schiebestücke heißen doch sicher so, damit sich die Wellen bei Längenveränderung
(ein-und ausfedern) in den Schiebestücken axial bewegen können, oder? Wenn ihr die klemmt oder
verschweißt, geht das nicht mehr. Ist denn diese axiale Bewegungsmöglichkeit auf der Getriebeseite
ausreichend? Wenn ja und evtl. bereits getestet, dann wäre ja eine spielfreie Naben-/Welleverbindung am
Ruckdämpfer die Lösung - und das Material der Schiebestücke zweitrangig.

Gruß
Juergen

....Schiebestück durch eine Klemmscheibe von außen zusammendrücke .....

Ohne Schlitze glaube ich da nicht dran

wobei durch die Schlitze wiederum Sollbruchstellen entstehen können....

Ich hab noch keine Welle kaputt bekommen.
Es ist immer nur das Schiebestück zahnlos geworden.

Bei mir auch so. Fahre aber auch überwiegend 126.

Meine 500 haben nur orginal Motoren und werden relativ selten bewegt.

Ne, beim Federn müssen die sich nicht bewegen. Könnten die auch fast nicht. Zwischen Antriebswelle und Steckwelle sind nur wenige mm und die Feder drückt da auch noch die Antriebswelle nach innen. Im normalen Betrieb findet die Bewegung im Getriebe statt
Das wäre auch meine Befürchtung. Daher original auch als ggf. angehängt. Klar, rundes Loch am Ende des Schlitzes hilft und man müsste auch nur eben mal auf das nächst mögliche glatte Maß runterdrehen, Schlitz ist trotzdem Scheiße.

Daher die Frage: Was passiert, wenn Du das Schiebestück z.B. auf 35mm abdrehen würde?.
(was bei 30mm, was bei 40mm ...hab leider kein Schiebestück zur Hand um zu messen was mx. möglich ist)

a) reicht das, um das Spiel auf 0mm wegzudrücken zu können - Diese Spannelemente bauen ja eine wirklich erstaunlich hohe Kraft auf.
b) zerplatzt mir der Mist, wenn ich versuche den derart zu verformen?
c) ist das Schiebestück dann am Übergang noch stabil genug?

Um die volle Klemmkraft bei einer 24mm Welle zu erreichen müsste ich ja einen 30mm Außendurchmesser wählen. Das will ich aber garnicht. Ich möchte ja nur das Spiel auf 0 bekommen.
Wenn so eine Scheibe nun in der Lage ist eine Nabe mit 30mm auf eine Welle von 24mm soweit zu drücken, dass ich selbst ohne Zähne mehr als 350Nm übertragen kann (D44-d32=1200Nm), dann bekomme ich doch vermutlich auch mit einer 44mm Schrumpfscheibe das Schiebestück auf 0-Spiel drücken

Ich habe da verschiedene Ausführungen der Servomotoren von Lenze im Hinterkopf: Ausführung mit Passfeder = Bei starken Lastwechseln zerlegt es Dir die Passfeder / die Ausführung mit erschreckend dünner Hohlwelle + Schrumpfscheibe hält


Glück gehabt. Ich schon. Etliche. Die letzten Wellen waren im Sommer an dem Auto von Frosch und das bei einem Originalmotor. Wir haben dann auf die Schnelle geschweißt und nur weil die Wellen klapperten (fehlender Federring unter den Gleitsteinen) hat Frosch die Wellen nach rund 1000km ausgetauscht.

Und nebenbei: originale 126ger Wellen sind deutlich besser. Passen aber eben nicht beim 500ter.

Der Ersatz für den 500ter war vor nicht allzu langer Zeit eine völlig Katastrophe, heute sind sie nur noch "schlecht". Lavazza ist toll, aber auch selten und teuer und für relativ normale Motoren eindeutig "Perlen vor die Säue" .... aber eben die einzige echte Alternative zu dem üblichen Reproschrott.

Hat schon mal jemand 126er Wellen gekürzt? Also nicht am Ende sondern mit durchschneiden und kürzen, auf kleineres Maß runter drehen, Verbindungsrohr drüber schieben und anschweißen.
Könnte doch halten, oder?

die Überlegung hatte ich auch schon mal
allerdings mit Bohrung und Passstück
aber nicht kürzer sondern länger für Breitbau


aber jetzt mal realistisch, die Lavazza halten, und so teuer sind die ja nun auch wieder nicht.

egal was wir uns hier gerade für Basteleien ausdenken.

ich denke, hier werden die Begriffe Formschluss und Kraftschluss durcheinander geworfen.
Formschluss kann sowohl spielbehaftet als auch spielfrei realisiert sein, siehe Antriebswellenverzahnung. Realsierung durch Geometrie.

Kraftschluss gibt es z.B. bei der Kupplungsscheibe. Realisierung durch Reibung