Stärkeren Motor aufbauen / eure Empfehlung
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Ja , Achim , zeig uns mal eas Du so alles bunkerst . . .
LG
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Ich habe erst vor einigen Wochen eine gesehen die zwar die "Verdickung" hatte, aber keine Zähne eingefräst waren.
Vielleicht hat der Chiemseeumrunder noch ein Bild gemacht. -
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aber es gibt ja auch noch die E-Nocke. Die hat nen Verteilerantrieb. Fährt sich auch ganz schön...Die ganze Welt ist voll
von Sachen und es ist
wirklich nötig, dass
jemand sie findet
Pippi Langstrumpf
Damen mit unverdeckten Hutnadelspitzen sind von der Beförderung ausgeschlossen -
Alfons1972 schrieb:
aber es gibt ja auch noch die E-Nocke. Die hat nen Verteilerantrieb. Fährt sich auch ganz schön...
All parts must swim in oil -
Nobody is perfect
Und wenn Du meinst, kleine Dinge können nichts bewirken,
dann hab mal eine Mücke nachts im Zelt .
(aus der Zeitung) -
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Klaus schrieb:
Die hat aber einen Verteilerantrieb.
die ersten ELX hatten auch noch das Loch für den Verteiler
da war ein Stopfen drin, gehalten von dem originalen Befestigung -
Hier orischinol ELX.
Hier fehlt nur die Schräg-Verzahnung.Es kann nur Einen geben ..... -
Der Pate schrieb:
Bodensee_Ralf schrieb:
Ich hab noch nie eine Nocke ohne Verteiler trieb gesehen.
Gibt es da ein Foto davon?
Aber kein Foto parat.
Aber die neuen sind mit verteilerantrieb
Zagato Atelier -- youtube.com/watch?v=QVF5JY_jIVU
Zagato Zele -- youtube.com/watch?v=3oeSLFHIAMM
Mein Atelier -- plus.google.com/app/basic/1071…oc-app=115&soc-platform=1 -
interessant, wir und Michael, der etwas mehr Leistung wünscht, wird hier mit Insiderinfos über ELX Nockenwellen versorgt. Tolle Bilder, hab noch nie gesehen, was für eine Nockenwelle sich in dem ELX dreht. Danke! Mehr davon! Bei meinem Schwager sein 500ter ist ein neuer ELX Motor letzter Serie mit Nanoplex drin, umgebautes Bis Getriebe, H Kennzeichen. Geht gut, aber erstmal muss man einen verständnisvollen, interessierten und kompetenten Sachverständigen finden, mit dem sollte man sein Projekt besprechen. Aufspindeln, Kopf planen, Hubraum hoch, Sportauspuff oder doch lieber gleich einen standfesten Visamotor, da gibt es viele Möglichkeiten, aber wenn man meint, "Das merkt doch keiner", dann sollte man das lassen. Früher war das einfacher, seine Umbauten zu legalisieren, heute braucht man dafür viel Geld, viel Geduld, viel Zeit, viel Wissen, viel Bastelbereitschaft und einen kompetenten Partner, der den Stempel drauf machen darf. Und das alles nur für etwas schneller? Die Langsamkeit der ungetunten 500ter hat auch seinen Reiz, und man kommt fast immer an!
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Für mich ist das „einfachste, wirtschaftslichste und effektivste“ Tuning nach wie vor: 126er Motor und Getriebe einbauen.
Die Umbauten damit alles sitzt sind wirklich überschaubar, denn die praktisch größte Aktion besteht im Umbau der Antriebswellen.
Der Rest sind Kleinigkeiten. Wenn die Teile alle da sind, ist sowas auch ohne Hebebühne an einem WE zu meistern.
Die Kombination, solange der 126er Motor original belassen ist, wird Dir mit dem Gutachten (hier aus der Infothek) eigentlich jeder Prüfer eintragen.
Wenn du ganz sicher gehen willst, besorgst dir einen gebrauchten kompletten Motor plus einen 048er Block und baust den Motor darauf auf.
Umbauten, wie mehr Hubraum, bei denen der Block gespindelt werden muss, gehen nicht nur deftig ins Geld, auch der Prüfer der das dann ohne großartige und teure Gutachten abnimmt, muss dann erst mal gefunden werden, wenn alles abgenommen und eingetragen werden soll.
Darum ist nach wie vor meine Empfehlung: 126er Technik rein.
Gruß, WernerEs kann nur Einen geben ..... -
Das kann ich @pit mit seiner Aussage nur unterstützen.
Ich finde tuning immer dann gut, wenn nur durch das überarbeiten der Originalteile die Mehrleistung realisiert wird,
wie z.B. Farbdosentunning, Ventile und Kanäle bearbeiten, Verdichtung erhöhen, Pleuel und Kolben bearbeite und Vergaser einstellen. Der Leistungszuwachs ist dann zwar recht limitiert aber das ist dann in etwa so wie mit der Kartoffelsuppe. Die schmeckt selbst gemacht immer besser als aus der Dose und hebt den Dopaminspiegel.Zagato Atelier -- youtube.com/watch?v=QVF5JY_jIVU
Zagato Zele -- youtube.com/watch?v=3oeSLFHIAMM
Mein Atelier -- plus.google.com/app/basic/1071…oc-app=115&soc-platform=1 -
Ne stärkere selbstgemachte Kartoffelsuppe geht auch.LIFE IS SHORT
Eat dessert first! -
Bodensee_Ralf schrieb:
Ne stärkere selbstgemachte Kartoffelsuppe geht auch.
Zagato Atelier -- youtube.com/watch?v=QVF5JY_jIVU
Zagato Zele -- youtube.com/watch?v=3oeSLFHIAMM
Mein Atelier -- plus.google.com/app/basic/1071…oc-app=115&soc-platform=1 -
Nabend!
Vielen Dank für die Hinweise und Tips!
Was am Ende bei dem Projekt herauskommt ist mir tatsächlich noch nicht so ganz klar. Sicher ist, dass ich die ganze Aktion auf meinem vorhandenen 500er Block aufbauen werde.
Heute habe ich zunächst den Zylinderkopf runter genommen und die einzelnen Teile gereinigt. Bevor ich mir Gedanken dazu mache wie es konkret weitergeht möchte ich mich jetzt um den Kopf kümmern.
Die EinlassKanäle würde ich gerne selber bearbeiten. Auf welches Maß sollte ich für den 28er Vergaser gehen?
Die Auslasskanäle möchte ich mit den Krümmern auch optimieren? Wie würdet ihr da rangehen? Habe überlegt ob ich mich am Maß der Dichtungen orientiere.
Was meint ihr?Viele Grüße aus Ostwestfalen
Michael -
Bei einem 28iger Vergaser reicht 28mm.
Auslasskabal solltest du am Krümmer nicht wirklich grösser machen.
Irgendwo hab ich mal ne Anleitung gepostet.LIFE IS SHORT
Eat dessert first! -
ok, das werde ich so machen.
Eine Anleitung wäre natürlich großartig. Habe ich in der Suche aber nicht gefunden.Viele Grüße aus Ostwestfalen
Michael -
Ventile, vor allem die Auslassventile, mach die neu!
hab den Ventilteller schon mal in der Ölwanne wieder gefunden...……….