Ja, das geht.
Du musst dir aber eine Kupplungsglocke und einen Anlasser (inkl. Anlasserseil und Befestigung) vom 500R/126 besorgen.

...Und ich glaube auch das Heizungsrohr etwas eindellen da der Anlasser ja dann weiter oben sitzt? Zumindest war das damals (verdammt lange her) bei mir so.

Das muss nicht unbedingt sein, schafft aber mehr Luft zum Plus-Anschluss.
An das Heizungsrohr muss aber die Befestigung für das Anlasserseil dran.

Ich dachte immer, dass die Lageraufnahme der Kupplungsglocke zusammen mit Lageraufnahme des Getriebes gegfräst wurde.

Das also Glocke und Getriebe immer zusammen gehören. Kann es sonst nicht zu Passungenauigkeiten kommen?

LG Eric

Doch kann es, deshalb die Passhülsen raus und die Glocke mit den Schulterlager Käfigen zentrieren.
Vorher auf Probe die Glocke verschrauben und ausmessen ob die Löcher auch rund sind.
Ansonsten Nacharbeiten.

ja leider ist es so, jedes Getriebe hat seine eigene Kupplungsglocke, weil das Loch der Lageraufnahme der Antriebsachsen wohl erst nach Zusammenbau von Glocke und Getriebe reingefräst wurde. Da braucht man manchmal einige Glocken zum Probieren, ob die Glocke auf das Getriebe einigermassen passt. Häufig gibt es einen Versatz in der Höhe der Lageraufnahme zwischen Glocke und Getriebe, manchmal kann man den Versatz durch Entfernung der Passhülsen zwischen Glocke und Getriebe minimieren, aber per Augenmass zusammenbauen ist nicht gut, weil nicht nur in der Vertikalen sondern auch in der Horizentalen ein Versatz bestehen kann. Da hat wohl früher irgendjemand permanent an der Frässmaschine gewackelt oder vergessen, die Fixierung der Frässmaschine zu überprüfen. Daher kann man jetzt nicht einfach eine R bzw 126 er Glocke auf ein F Getriebe schrauben, da sollte man genau prüfen, ob das passt oder ob man die Lager der Antriebsachsen beim Zusammenbau quetscht. Bei mir hat's geklappt, schon 20.000Km mit R Glocke auf Bis Getriebe, natürlich synchronisiert! Viel Glück beim Zusammenbau!

Ich habe bisher jede Glocke anpassen können, wenn sie nicht ohnehin schon gepasst hat.

fahr so eine Kombination

Beschleunigung

nur Endgeschwindigkeit, da musst auch mal zeitig den Fuß wieder vom Gas nehmen,
irgendwann dreht der so hoch, das kann nicht lange gut gehen

das Auto wird nicht wirklich schneller, aber beim beschleunigen ist dauergrinsen angesagt

(vor allem wenn man vorher 18 Pferde hatte)

Also ich weiß net, aber ich fahre gerade eine Übersetzung von 10x37.
Dauergrinsen ist angesagt, weil bei 100 der Motor sehr niedrig dreht.

Ralf, das liegt vielleicht am Alter.
Ich habe es auch gerne etwas länger übersetzt.

da gehe ich von 23 Pferden aus und nicht von 123 Pferden

wobei mit 123 Pferden und F Getriebe...………. da müsste man dem Raketenstart ein ganz schönes stück näher kommen

Na ich weiß nicht, im Renner habe ich ca 80 PS und 6 Gänge auf 145 km/h bei 7000 U/min.
Da kommst du gar nicht nach mit dem schalten.

145 km/h mit 80 PS bei 7000 U/min mit 6Gang Getriebe bei einer 10X 36 ziger Übersetzung , ist das jetzt das Maximum? Bergauf? Im 4 . Gang ? Oder auf ebener Stecke im 6.?

..du musst auch die Schwungscheibe vom 126 haben. 500 ist leichter und geht nicht, da der Abststand Ritzel zu Zahnkranz zu gross ist. Ritzel kommt nicht zum Eingreifen, startet direkt beim Eiongreifen und rattert auf dem Zahnkran

Da ist eine Übersetzung 9x38 drin.
das geht auch bergauf mit 145km/h, wenns erlaubt wäre.
Schön ist, dass auch der erste unter Fahrt eingelegt werden kann.

Hatte ich früher auch gedacht, ist aber nicht lauter als ein altes Getriebe.
145 km/h bin ich auch nie damit gefahren, ist unlustig im 500er.

Nee, das geht. Frag mal @Günther, der fährt nur 500er Schwungscheiben im 126.
Notfalls kann man auch den Anlasserhebel etwas "modifizieren".