Ok, da hast du Recht, dann habe ich mich etwas unklar ausgedrückt. „Direkt“ war darauf bezogen, dass man nicht warten muss bis er abgekühlt ist, er quasi auch heiß immer startbar ist/sein sollte.

Danke für die ersten Tipps. Das mit dem Kaffee kann schon das damalige Joint Venture Fiat + Esspresso gewesen sein Wäre ne Geschäftsidee warten bis Auto kalt und dann Kaffee reinkippen. Werde am Sonntag testen.
@cr-Jakob Choke war aus.
@Alfons1972 hast Du dann einfach neue Kerzen genommen ?
@Klaus keine Ahnung, ob das Ventilspiel passt. Hatte ihn schon in einigen Werkstätten und er lebt halt und hat öfter mal ein WehWehchen.
Werde versuche ihn zu einem Oldtimerspezialisten zu bringen.
Freu mich auf weitere Tipps, damit wir wieder ohne Panik können.

Dann wird das das Problem sein.
Weise bitte deine Werkstatt explizit darauf hin, dass sie das Ventilspiel einstellen sollen.

@Topolino500 Du kannst Dich ja evtl. an den Klaus Stenglein in Hollfeld wenden. Sind 26 km von Altenkunstadt.

cultandclassic.de/

Danke Euch. Hatte Aumüller in Auge und wusste noch nicht dass es jemand in Hollfeld gibt. Perfekt. Ventilspiel werde ich darauf hinweisen. Danke tolle Leute in diesem Topforum hier.

Im Prinzip schon, aber wir pöbeln, wir haben's sogar schriftlich

Im Ernst: Sag in der "Normalo-Werkstatt", falls es die wird, dass sie das Einlassventil auf 0,20 und das Auslassventil auf 0,25 einstellen.

gehört doch im Forum dazu Spass und Ernst in der Waage und alles ist gut

Dann will ich damit gleich mal starten :

Stell das Ventilspiel selbst ein. Hier gibt's ne super Anleitung und im Endeffekt ist es nicht schwer und ne Sache von einer viertel Stunde.
Das gehört quasi zu den regelmäßigen Wartungsarbeiten und ist definitiv von Vorteil, wenn man es mal selbst erledigen kann.
Die benötigten Fühlerlehren sind sind günstiger als ein Wertstattbesuch deswegen ...

Zündkerzen: ich hab jetzt NGK Zündkerzen drin. Musst Du hier im Forum mal suchen. Ich kann grad nicht auf daheim zugreifen...

Zu dem mistigen Warmstartverhalten seines Fiffis hatte der Harro vor ein paar Jahren mal ein Riesen-Fass aufgemacht.

Der stinknormale F-Motor meines Fiffis war ebenfalls von dem Virus befallen. Warmstart ging gar nicht! Meist in peinlichen Situationen, an der Tanke oder an der Spritecke, unter den Augen von 20 milde lächelnden Bikern. Weder Einstell-Arbeiten (Ventile, Zündung) noch Komplett-Erneuerung der Zündanlage schafften Abhilfe. Selbst der Geheim-Tipp Super Plus brachte nichts.

Ich ließ dann den Zylinderkopf (keine Ahnung wie viel der bisher drauf hatte) überarbeiten (Ventile + Führungen neu, Sitze fräsen, Ventile einschleifen und
Kopf- Dichtfläche planen).
Ich revidierte den 26ger-Vergaser und plante die Dichtflächen, auch des Bakelit-Zwischenstückes (mit Röhrchen) ganz pingelig.
Diese Maßnahmen waren dann zielführend.
Seit ca. 1000 Km läuft der Motor ohne Mucken und startet, kalt sowie warm, einwandfrei. (ist mir schon fast unheimlich, selbst der sonst so verteufelte Kondensator macht keinen Ärger)
Kaltstart: mit Choke ohne Gas 3 Kurbelwellenumdrehungen. Warmstart: ohne Choke ohne Gas 5 Kurbelwellenumdrehungen.
Nach 4 Wochen Standzeit braucht er allerdings 3 X 5 Kwu.

Hier die Erfolgsmeldung mein 500er fährt wieder. Bin heute früh um 07.15 Uhr zur Werkstatt gestartet, um es überprüfen zu lassen. Ca 6 Kilometer vor dem Ziel ging er wieder aus , nachdem ich kurz gestoppt hatte, um nach dem Weg zu fragen. Wurde schnell von der Werkstatt abgeschleppt und es wurde geschaut, woran es liegt. Zündkerzen und Kabel haben gepasst.
Lösung : es lang an einer kleinen Schraube im Verteiler, die nicht perfekt reingedreht und etwas abgedreht war!! Noch schnell das Ventilspiel gerichtet bekommen. Eines von vieren war so eingestellt, das es passte und problemlos über 65 Kilometer zurückgefahren. Der Fifi und ich sind wieder glücklich. Jetzt wird