H-Schaft Pleuel
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Bodensee_Ralf schrieb:
solche Düsen, nur besser, hat Porsche auch gemacht.
Bodensee_Ralf schrieb:
Ich verstehe auch nicht was dieser Krellino schreibt.
gab ja die frage was ist besser, den Kolbenboden oder die Laufbuchse zu treffen
(zumindest hab ich das so verstanden,...….)
wenn die Bohrungen im Pleuel sind dürft durch die rotierende Bewegung alles was abbekommen -
Udo500 schrieb:
wenn die Bohrungen im Pleuel sind dürft durch die rotierende Bewegung alles was abbekommen
Nur am Kolbenboden, da hab ich schon Hitzeherde gesehen.
Deshalb ziele ich auf den Boden.
Der kühlere Kolben braucht auch weniger Laufspiel.LIFE IS SHORT
Eat dessert first! -
Die von Nino gezeigte lösung, stellt ein Italiener privat her.
Probiert habe ich es noch nie, ein ital. Renommierter Tuner hat die letztens aus einem Motor raus und hat seine lösung mit festen Leitungen rein.
Am Ende zeigt es eins ob bohren oder diese lösungen, wer nichts macht hat lila, blaue kolbenbolzen und pleuel Augen wegen der hitze.Der Fehler liegt meist zwischen Lehne und Lenkrad. -
Durch die Kurbelwelle den Boden zu kühlen, bzw Öl zu verteilen heißt ja auch dass immer nur 4 Spritzer pro Umdrehungen nach oben geschossen werden.
Hat jemand schon mal über einen Einstich im Pleuel Lager nachgedacht?
Oder geht dauerhaft zu viel Druck durch die 4x1mm Bohrungen flöten? IMG_20181030_120313.jpgIMG_20181030_120304.jpg
Gruss Marco -
Hmm, dann schätz doch mal wie viel Öl bei 4000/5000 Upm da durch gehen.
Da sollten doch mindestens 2bar Öldruck dauernd anliegen.
VG
AchimNobody is perfect
Und wenn Du meinst, kleine Dinge können nichts bewirken,
dann hab mal eine Mücke nachts im Zelt .
(aus der Zeitung) -
Der Einstich sollte dann im Lager sein und nicht im Pleuel, damit das funktioniert.
Ich denke das dann die Lager fläche zu klein werden wird.
Grüße Ralf
Nachtrag,
eine ähnliche Lösung mit dem Anpicken der Steigleitung hatte ich auch schon mal getestet.
Die ÖlTempertur ging dann sehr zügig hoch beim Kaltstart.
Ich hatte keine Druckschaltdüsen verwendet, sondern nur einfach 0,6mm Bohrungen, welche unter die Kolben gezielt haben, verwendet.
Der Motor ist leider einen Pleulabriss gestorben.
Zur Info, es waren bearbeitete Seroen 126er Pleuel.Lichtschutzfaktor 10W60 -
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U_196 schrieb:
Der Einstich sollte dann im Lager sein und nicht im Pleuel, damit das funktioniert.
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HumersQP schrieb:
heißt ja auch dass immer nur 4 Spritzer pro Umdrehungen nach oben geschossen werden.
Glaub nicht dass die Nut das ändert/verbessert.Gruß, Samuel
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Na klar, nur wen die Löcher der KW und den Pleuel übereinstimmen spritzt es nach oben. Deswegen will ich eine Nut in das Lager machen, das der Strahl nicht ab bricht.
ich hab 0.25er Schalen, die müssten doch 7/10tel tief und 2mm breit vertragen.... -
Wie schon geschrieben liegt doch zumindest immer ein Teilöldruck an: hydrodynamischer Schmierkeil.
Hier auch beschrieben:
de.wikipedia.org/wiki/Hydrodynamisches_Gleitlager
Man kann auch einen Kanal in der Länge durch den H-Schaft erodieren, dann ist die Schmierung des Kolbenbolzens und der Öltransport nach oben noch besser.
VG
AchimNobody is perfect
Und wenn Du meinst, kleine Dinge können nichts bewirken,
dann hab mal eine Mücke nachts im Zelt .
(aus der Zeitung) -
Das doch ganz klar.
das Kalte Öl wird am Kolbenboden erwärmt, was auch den Kolbenboden kühlt.
Ein einfacher Wärmeausgleich, der dort von Statten geht.
Der Motor war immer sehr fix auf Temperatur, was ich nicht als Nachteil empfinde.
Ich hatte zu dem auch eine externe Ölkühleranlage (Hauptölstrom wurde gekühlt) im Fahrzeug.
Grüße RalfLichtschutzfaktor 10W60 -
nino64 schrieb:
alternative,wenn man nicht mal die H shaft pleuel bohrt