Hallo Michael,

Serienmotor = 500 ccm mit 18 PS?
Da erschließt sich für mich der Sinn des 28er Vergasers nicht.

Ich würde den 26er verbauen, damit hat sich dann auch der Rücklauf erledigt.

Viele Grüße,
Christian

Hi Michael, sofern das Röhrchen für den Rücklauf prinzipiell intakt ist, empfiehlt sich in jedem Fall das Legen der Rücklaufleitung zum Tank.
Manch einer verbaut auch ein T-Stück in der Benzinleitung, die bereits im Motorraum ankommt und führt den Rücklauf wenigstens dort (kurz vor der Benzinpumpe?) wieder hin zurück. Der große Vorteil eines Rücklaufs ist, dass das im Vergaser (in der Schwimmerkammer) aufgeheizte, überschüssige Benzin durch die Leitung zurück in den Tank läuft - auf dem Weg kühlt es ab, spätestens wenn es im Tank ankommt. Von dort wird immer kühles Benzin gefördert. Das führt zu ruhigerem Lauf bei Betriebstemperatur sowie besserem Heißstartverhalten.

Einen kleinen Nebeneffekt hat das ganze noch: Viele "totgelegte" Rückläufe sind nicht sauber gearbeitet, falsche Schraube, nicht dicht verlötet, Messingröhrchen verbogen und am Vergaser nicht mehr ganz dicht etc. - durch Legen eines funktionierenden Rücklaufs - und wenn eben nur über das T-Stück wieder unmittelbar in den nahen Kreislauf, verhindert man womöglich Undichtigkeiten an der Stelle. Wenn das heiße Benzin aus dem Vergaser überläuft oder aus einem nicht vollständig dichten Rücklauf auf den heißen Motor tropft, sollte man Löschmittel griffbereit haben...

Original wird der 26 IMB (ohne Rücklauf) gewesen sein. Wie Christian schon schreibt, ohne Motoranpassung (Hubraum) bringt der 28 IMB technisch gesehen m. W. n. keinerlei Leistungszuwachs bei einem Serien-500 - jedenfalls absolut nicht spürbar.
Bei einem R-Motor mit werksseitig 600 ccm wiederum wurde ja ganz bewusst mit dem 24 IMB die Leistung auf 18 PS gedrosselt, da kann der 28 IMB die Leistung auf 23 PS erhöhen, wie es beim baugleichen 126-Motor üblich ist.

In meinem Fall war jedenfalls auch vom Vorbesitzer ein 28 IMB verbaut, kein Rücklauf verlegt, der Rücklauf war aber leider auch nicht mit Schlauchstück+Schraube oder ähnlichem "rückrüstbar" verschlossen, sondern das halbe Röhrchen abgelötet/geschweißt oä. Das Röhrchen saß aber nicht mehr dicht im Vergaser, es hat ständig getropft. Hätte den Rücklauf gerne gelegt, war aber so nicht mehr möglich, daher habe ich nun den 26 IMB drin. Wenn Du Dich dafür entscheiden solltest, kann ich Dir einen aus dem Bestand anbieten, wenn Du möchtest, dichte ich den neu ab und prüfe nochmal, wie grade der ist. Aber für dasselbe Geld - bzw. weniger - ist der Rücklauf auch realisierbar; wenn Dein jetziger Vergaser gut läuft, empfehle ich persönlich den Rücklauf.

Leg ihn ins Regal, der wird ja nicht schlecht.

Gebrauchte 26er gibt's schon um die 100 EUR. Solang die Welle nicht ausgeschlagen ist, kann man die i.d.R. gut kaufen.
Reinigen und Abdichten ist kein Problem, dann sollte das Thema erledigt sein.

Neu kostet er rund 220 EUR ...

Warum etwas ändern, was funktioniert? Oder hast du irgend welche Probleme mit dem Motorlauf?

Wenn du Arzt bist, siehst du nur die Kranken und nicht die vielen Gesunden.
Wenn hier von Problemen mit dem Rücklaufanschluss berichtet wird, dann sind das nur die wenigen, die Probleme damit hatten. Die vielen anderen, bei denen es nie Probleme gab, melden sich natürlich nicht. Normalerweise funktioniert das Verschließen des Rücklaufs mit einem kurzen Schlauchstück tadellos und macht keine Probleme.

Es läuft nicht aus der Schwimmerkammer zurück da der Rücklauf vor dem Nadelventil ist.

Gruß Michael

Ist ja auch erst vier Wochen her,mit dem er Aha-Effekt.

JuAn schrieb:

Seitdem genießen wir knapp 5PS mehr

Aber nicht bei einem Serienmotor!? Das ist ja die Konstellation bei @Michael_Sprink ...

Wie Recht Du hast...

Es gibt auch Ausführungen des 28er Vergasers ohne Sieb und Messingschraube.
Insofern ist alles OK.