Täuscht das Bild, oder sind das „modellierte“ Kotflügelverbreiterungen?

Wenn ja, wird der Aufwand heftig sein, denn dann ist die 1/2 Karo so gespachtelt! Wo fängt man an und wo hört man auf?

Für mich sieht das aber nicht nach Spannungsriss aus! Da ist etwas gegegengeknallt oder das Rad eingeschlagen zu weit nach oben eingefedert.

Ich würd das vom Lacker partiell richten lassen und gut!

Gruß, Werner

Also ich dachte von den Fotos her auch, dass der verbreitert wurde - aber vielleicht täuscht es ja.... Kann ja sein, dass der Kleine vor dem Verkauf noch mal aufgehübscht wurde
Ein guter Lackierer sollte das aber beilackieren können Was das kosten kann k. A...

Sitz das Rad eigendlich mittig im Radlauf?

Wenn der Lack an der Stelle gerissen ist kommen andere wahrscheinlich noch dazu. Ich würden das erstmal mit minimal Aufwand richten lassen und dann hoffen das nicht weitere dazu kommen. Verzinnen würd ich erstmal nichts. Kosten dürfte das nicht mehr als 250€. Ich bin aber kein Lackierer. Von daher ohne Gewähr.

wenn Du mit einem kleinen Schraubenzieher in den Spalt gehst und etwas hebelt, wirst Du vermutlich die ganze Spachtelplatte ablösen können. Da hat wohl der Rost zu einer Abplatzung des Spachtels geführt, falls überhaupt noch Metall darunter ist. Für mich sieht das wie ein Spachtelkotflügel aus. Hast Du einen Magneten?

Ich würde das mit etwas Spachtelmasse und einer Spraydose selber richten und abwarten was noch passiert. Wenn es längere Zeit stabil bleibt kannst du es immer noch ordentlich machen lassen.

Hallo !
Ob es an der Spachtelmasse liegt oder nicht, kann man so nicht beurteilen.
Für mich sieht es danach aus, dass von innen Feuchtigkeit auf die Spachtelmasse
kommt und diese dann vom Metall abhebt.
Das passiert öfters wenn Reparaturbleche nicht durchgeschweißt sondern nur
gepunktet werden. Da hebt es sogar Zinn vom Untergrund ab.

Einen Schraubenzieher in die Risse reindrücken und den losgelösten Spachtel
entfernen. Sich wundern wie viel größer plötzlich die Stelle vom losgelösten
Spachtel wird.
Die Stelle und die Übergänge verschleifen und die offenen Stellen am Blech
suchen und verschweißen. Neu spachteln, verschleifen, füllern und einlackieren.

Die Erfahrung zeigt das immer mehr dazu kommt bei solchen Mängel Behebungen.
Kann sein das dass Blech unter der Spachtelmasse durchgerostet ist.

LG

Zitat ohne zusätzliche Worte .....

ja
klassischer Volltreffer

Kommt drauf an wie versiert und wie lustig Du bist.
Hab vor 3 Jahrennoder so auch ein gebrochenes Blatt getauscht.
Aufbocken, ausbauen zerlegen, entrosten und zurück.
Mir hat damals jemand aus dem Foeum leider vergessen wer das war,
von einer anders defekten Feder das benötigte Blatt zukommen lassen.
Danke nochmal.
Es gibt beinden Dealern Ueberholsätze mit Zwischenlagen und Klemmen usw.
Vorteil: danach stimmt noch alles. Wenn Du ne neue Feder nimmst kann der Federweg ganz ander sein.
Gruss
Juergen

Eine komplett Neue muss in der Regel dann auch zerlegt und gefettet werden, damit sie vernünftig funktioniert.

Hallo Martin,
egal ob du deine alte Feder überholst oder eine Neue einbaust: du wirst am Ende den Sturz und die Spur nein einstellen müssen. Ist aber kein Hexenwerk und mit Hausmitteln zu machen (Latte oder Schnur). Das Problem wird sicherlich sein, dass er anschließend höher steht, weil die neue Feder deutlich strammer ist. Ich habe das ganze 2009 durchgemacht, hier kannst du alles dazu nachlesen: Vorne zu hoch - Blattfeder tieferlegen

Die Problematik mit den Achsschenkel hast du vermutlich nicht, aber dort findest du vor allem das Thema mit der Vorspannung, denn die Feder muss vorgespannt eingebaut werden, sonst steht er definitiv zu hoch da.

Vom Werkzeug her brauchst du einen ordentlichen Rangierwagenheber und 2 Böcke. Das brauchst du aber eh öfters, wenn du an dem Kleinen schrauben willst. Dann für die Vorspannung zwei Gewindestangen samt Muttern und Scheiben. Hilfreich ist in dem Fall ein Schraubschlüssel mit Ratsche drin, denn eine Knarre kannst du bei den Stangen nicht verwenden. Aber lies dir mal zunächst den Thread durch, ggf. mit der Forumssuche weitere Threads dazu, denn du bist nicht der Erste mit dem Problem.

Ach so, einen ordentlichen Schraubstock, um die einzelnen Federlagen etwas "gerader" zu biegen wäre auch hilfreich, sondern du die Feder vorher wie hier empfohlen zerlegst, um sie zu fetten und vor ehm etwas gerader biegst.

gruss ricklef

Blattfedertausch geht eigentlich recht einfach - aber ohne dir nahe treten zu wollen, es wird für dich schwierig.
Neue Feder zerlegen, fetten und zusammenbauen.
Alte Feder ausbauen - dazu benötigt man doch ein paar Hilfsmittel. Es müssen einige, mit Sicherheit festgerostete Schrauben bzw Muttern gelöst werden. Hier besteht auch Bruchgefahr! Unter Umständen müssen auch die Blattfederaufnahmen getauscht werden - ebenfalls Oxyd Probleme...
Beim Einbauen der neuen Feder benötigt man ebenfalls Hilfsmittel - die Feder hat einen Zug von ein paar hundert Kilos.
Zum Abschluß sollte noch die Spur und der Sturz zumindest geprüft werden.
Solltest du dich entscheiden dies selbst zu machen bekommst du hier über das Forum bestimmt die Fragen gelöst aber überlege ob du auch die Möglichkeiten hast (Werkzeug, Platz eta) und etwas Erfahrung mitbringst solche Reparaturen durchzuführen.

Der Federweg stimmt eher bei ner Neuen Feder nicht.
Darum hab ich bei meiner nur das gebrochene Blatt ersetzt.
Ein bisschen Aufwand ist das aber schon.
Man sollte am Auto aber schon mehr gemacht haben als Reifenwechsel...
Gruss

Wenn du bei mir vorbei kommst, leihe ich dir die Gewindestäbe. Du bist 24 Kilometer von mir entfernt.