Getriebe - Sicherungsrolle für Schaltstange?

Casetti · 11. Mai 2018, 13:52

Hallo Zusammen!

Nach der Abdichtung des Getriebes bin ich anschließend über Folgendes gestolpert:

(500er Getriebe, unsynchronisiert mit 126er Glocke an 650 ccm Eckkopf)

Im Reparaturhandbuch des 126ers, in dem ich eigentlich nur etwas zum Motor nachlesen wollte, taucht im Abschnitt "Getriebe"
eine sogenannte "einzulegende Sicherungsrolle" auf. Im Bild zu sehen.

Diese Bohrung hat das 500er Getriebe ja ebenfalls. Nur wird diese Sicherungsrolle im 500er Reparaturhandbuch nirgends erwähnt.

Zu finden war in meiner Bohrung dort nichts. Nur der Blick auf die Schaltstange des Rückwärtsganges in geschätzten 10-15mm Tiefe.

Daher die Frage: Gehört beim 500er überhaupt etwas dort rein? Und falls ja, würde das Teil die Bohrung bis oben füllen und wäre somit
eindeutig sichtbar?

Wenn man den Begriff googelt findet sich nix darüber und beim Teiledealer gibt es dieses Röllchen auch nicht..

Weiss wer mehr darüber o ob bei meinem Getriebe nun etwas fehlt?

Schöne Grüße :winke:

Carsten

IMG_6481.jpg

Klaus · 11. Mai 2018, 14:48

Das ist beim 500er Getriebe genau so wie beim 126er.
Aber wenn alles zusammen gebaut ist, sieht man von oben nix. Die beiden "Röllchen" und der kleine Stift dazwischen kriegt man nur raus, wenn die obere und mittlere Schaltstange raus gezogen werden.

Hier mal ein Bild, in dem man das besser erkennen kann (die gelb markierten Teile):

rm.png

Falls aber mal die Schaltstangen raus waren kann es sein, dass diese Teile nicht wieder eingebaut wurden. Und das ist saugefährlich, weil dann zwei Gänge gleichzeitig eingelegt werden können (was dann auch schon mal passiert). Das führt dann dazu, dass das Getriebe komplett blockiert und die Hinterachse natürlich auch. Das Auto lässt sich dann auch nicht mehr schieben und bleibt stehen, wo es gerade ist. Wenn das auf der linken Spur der Autobahn passiert ... :eek:

Casetti · 11. Mai 2018, 15:50

"Auf der linken Spur..." :rotfl:

Danke für die gute Erklärung! Diese Gefahr soll natürlich nicht bestehen :auto:

Dann nimmt man, um das Vorhandensein der Röllchen und die korrekte Funktion der beiden Stangen zu prüfen, den vorderen, den oberen Getriebedeckel und die Platte
vor den drei gefederten Riegelkugeln noch mal ab und baut die Stangen aus?

Für´s technische Verständnis wäre noch interessant: Verhindern die Röllchen also das Verdrehen der Stangen? Denn ein Verschieben vor und zurück muss doch gegeben sein.

Dann könnte man doch auch nur den vorderen Deckel abnehmen und prüfen ob sich die Stangen verdrehen oder nur verschieben lassen?

Klaus · 11. Mai 2018, 17:11

Die Schaltstangen werden nur geschoben, nicht verdreht.
Die Kügelchen sperren die Schaltstangen gegenseitig. Wenn eine Schaltstange rein geschoben oder raus gezogen ist, können die anderen beiden - auch mit Gewalt - nicht bewegt werden.

Casetti · 11. Mai 2018, 18:43

Genau - nur geschoben, nicht gedreht. Dann könnte man diese Funktion des gegenseitigen Sperrens
doch wirklich durch Abnahme des vorderen Deckels und gleichzeitigem ziehen an den Stangen testen, oder?

Klaus · 11. Mai 2018, 19:37

Kannst du machen, wenn du sie gezogen kriegst. Geht reichlich schwer dort.

Casetti · 17. Mai 2018, 17:27

Hi, hier nur noch kurz ein Feedback um das Thema abzuschließen:

Die Funktion der Sperrbolzen kann man gut mit abgenommenem vorderem Gehäusedeckel testen.

Zum Rausziehen braucht es einfach etwas Kraft oder zur Verlängerung eine einzelne Klaue eines Abziehers.
Und beim Reindrücken leistet der Gummihammer hilfreiche Dienste.

Alle drei Stangen lassen sich (wie es gehört) nur einzeln bewegen und rasten knackig ein :thumbsup:

Schöne Grüße!

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