Hallo Leute,
danke erst mal für die Antworten...
Ich gehe nach ner Runde rechnen davon aus, daß der Motor mit dem 28 IB-2 mit dem 25er Venturi und der Nockenwelle / Ventilen bei spätestens 5500 1/min auf die Nase fällt und zumacht, was akzeptabel ist, er soll ja nicht der ultimative Racer werden sondern smooth und alltagstauglich mit Drehmoment. Wenn ich mehr will, kann ich ja vergaserseitig immer noch nachrüsten.
Ölwanne: mehr Ölvolumen heißt auch mehr Öl zum Kühlen und schmieren und mehr Öl, daß Wärme wegschaffen kann....Käfermotoren (2,5 ltr Öl original) mit einem Zusatzölsumpf von 1,5 ltr laufen 5-10° C Öltemperatur kühler als ohne, daß kann im Hochsommer auf der Bahn helfen, zudem halt auch -wenn Schwbbelbleche vorhanden- das Thema Öldruck in scharfen Kurven....ich habe beim originalen R- Motor regelmäßig beim Querfliegen die Öldruckleuchte an
Ich habe vom Spendermotor die originalen Ventilteller genommen und montiert - danach Brennräume auslitern heißt Plexiglasplatte mit Bohrung drauf und mit Spritze mit dünnflüssiger Brühe (WD-40) auffüllen:
Ergebnis, 3x nachgeprüft:
Brennraumvolumen 42 ccm bei dem von Ralf aufgebauten 110 F- Kopf mit 36 / 30 er Ventilen....Kolbenrückstand ist 0,2 mm, Kopfdichtung ist 1 mm stark macht:
739 ccm Hubraum / 2 + Brennraumvolumen von 42 ccm + (Kolbenrückstand + Dicke Kopfdichtung) / Brennraum + Kolbenrückstand + Dicke Kopfdichtung macht....8,64 : 1....shit, ein bißchen wenig für mein Gefühl, mit ner 0,5 mm Kopfdichtung wäre ich bei 9,25:1
Was meint ihr, Kopf noch mehr planen oder einfach gut sein lassen und 95 Oktan fahren ?
Danke vorab für eure hilfreichen Kommentare &
Gruß aus dem Saarland
Hardy
danke erst mal für die Antworten...
Ich gehe nach ner Runde rechnen davon aus, daß der Motor mit dem 28 IB-2 mit dem 25er Venturi und der Nockenwelle / Ventilen bei spätestens 5500 1/min auf die Nase fällt und zumacht, was akzeptabel ist, er soll ja nicht der ultimative Racer werden sondern smooth und alltagstauglich mit Drehmoment. Wenn ich mehr will, kann ich ja vergaserseitig immer noch nachrüsten.
Ölwanne: mehr Ölvolumen heißt auch mehr Öl zum Kühlen und schmieren und mehr Öl, daß Wärme wegschaffen kann....Käfermotoren (2,5 ltr Öl original) mit einem Zusatzölsumpf von 1,5 ltr laufen 5-10° C Öltemperatur kühler als ohne, daß kann im Hochsommer auf der Bahn helfen, zudem halt auch -wenn Schwbbelbleche vorhanden- das Thema Öldruck in scharfen Kurven....ich habe beim originalen R- Motor regelmäßig beim Querfliegen die Öldruckleuchte an
Ich habe vom Spendermotor die originalen Ventilteller genommen und montiert - danach Brennräume auslitern heißt Plexiglasplatte mit Bohrung drauf und mit Spritze mit dünnflüssiger Brühe (WD-40) auffüllen:
Ergebnis, 3x nachgeprüft:
Brennraumvolumen 42 ccm bei dem von Ralf aufgebauten 110 F- Kopf mit 36 / 30 er Ventilen....Kolbenrückstand ist 0,2 mm, Kopfdichtung ist 1 mm stark macht:
739 ccm Hubraum / 2 + Brennraumvolumen von 42 ccm + (Kolbenrückstand + Dicke Kopfdichtung) / Brennraum + Kolbenrückstand + Dicke Kopfdichtung macht....8,64 : 1....shit, ein bißchen wenig für mein Gefühl, mit ner 0,5 mm Kopfdichtung wäre ich bei 9,25:1
Was meint ihr, Kopf noch mehr planen oder einfach gut sein lassen und 95 Oktan fahren ?
Danke vorab für eure hilfreichen Kommentare &
Gruß aus dem Saarland
Hardy