Vielleicht sollten hierzu eher die Motorspezialisten etwas sagen. Meine Einschätzung ist folgendermaßen: Die Kennlinie 1 geht ja etwas mehr in die Frühzündung. Für den Fall, dass der Motor damit gut läuft und auch unter Belastung im mittleren Drehzahlbereich (z.B. am Berg) nicht klopft, ist dies die richtige Kennlinie. Ansonsten, oder wenn ihr eher motorschonend unterwegs sein wollt, wählt ihr Kennlinie 2.

Die Tests von @cusi1988 und @Stigi haben gezeigt, dass die HEYoPLEX light in der derzeitigen Form Probleme bei der Verwendung von Einzelzündspulen haben kann. Die Ursache hierfür liegt nach jetzigem Kenntnisstand darin, dass die voreingestellte Bestromungszeit von 2,5ms für diese Zündspulen zu kurz sein kann.

Wenn man mal ein bisschen rechnet, wird deutlich, dass die konventionelle Zündung auch bei einer Drehzahl von 5.000 rpm bei einem Schließwinkel von 78° immer noch eine Bestromungsdauer von etwa 5ms leistet.



Entgegen meiner zuvor hierzu beschriebenen Lösung, zwei weitere Kennlinien einzuführen, wird nun eine andere Lösung realisiert: Jede HEYoPLEX light erhält einen zusätzlichen Jumper, also eine Steckbrücke, über die die Bestromungszeit auf 5ms verlängert werden kann. Es bleibst somit bei den zwei Kennlinien. Die vorherige Lösung wäre zwar weniger aufwendig, hätte aber immer wieder zur Verwirrung geführt.

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Alle, die bei bereits gekauften HEYoPLEX light dieses Feature benötigen, können mir ihre Steuerung zur Aktualisierung zurücksenden. Bei der Verwendung von Doppelzündspulen ist diese Änderung nicht erforderlich.

Hallo Fabi,

auch die "echte" HEYoPLEX ist im Auslieferungszustand mit einer Bestromungsdauer von 2,5ms eingestellt. Es gibt ja auch Zündspulen, meine zum Beispiel, die damit gut zurecht kommen. Jedoch würde ich nach den jetzt gemachten Erfahrungen immer beim Betrieb mit einer Einfachzündspule auf eine Bestromungsdauer von 5ms (dur = 5000) umstellen. Bei der großen HEYoPLEX ist das ja kein Problem.

Grüße
Helmut

Ob eine längere Bestromungsdauer tatsächlich Abhilfe schafft, ist noch nicht ganz klar. Wir warten hier noch auf das Ergebnis von @cusi1988. Es bleibt zunächst ein seltsames Phänomen, denn ich hatte mir die Zündspule von @Stigi zuschicken lassen, der ja auch Probleme bei der Verwendung der Einfachzündspule hatte. Bei mir lief der Motor jedoch mit dieser Zündspule problemlos, egal ob mit kurzer oder langer Bestromungsdauer.

Allerdings sind die Zündkabel in meinen Motoren tatsächlich als Widerstandskabel ausgeführt.

Ja, unbedingt. In dem nachfolgenden Video habe ich mal dargestellt, was passiert, wenn kein Widerstand im Hochspannungszweig vorhanden ist. Unerheblich scheint es dabei zu sein, ob der Widerstand im Kabel selbst, im Kerzenstecker oder in der Zündkerze realisiert ist.