Aber die Zündstörungen verteilen sich über das Bordnetz im ganzen Auto.
Zündkabelventstören geht entweder über Widerstandskabel (Zündkabel mit 2...5 kOhm Widerstand) oder über entstörte Kerzenstecker (da sitzt dann der Widerstand im Stecker).

neumoderne Autos können da noch empfindlicher drauf reagieren

da reichen manchmal schon falsche Zündkerzen

Zündkabel oder auch eine defekte Zündspule die durchschlägt.


Spannungsspitzen die vom Sekundärstromkreis (Zündspannung) auf den Primärstromkreis (12 Volt) übergehen
und somit das Steuergerät (Rechner) sozusagen zum "Absturz" bringen

so mal ganz einfach ausgedrückt.

Spannungsspitzen um die 100V an Klemme 1 an der Zündspule sind keine Seltenheit
und das bei einer funktionierenden Zündanlage.

wer es nicht glaubt, und keinen Schrittmacher trägt und auch sonnst körperlich gesund ist,
bei laufenden Motor eine Hand an die Karosserie die andere Hand/ Finger an Klemme 1 der Zündspule

zwiebelt nicht so wie die Zündkabel, aber doch schon kräftig.

Und da fast alle Händler fast ausschließlich Zündkabel mit Kupferkern verkaufen wundert mich, dass die HEYoPLEX in so vielen Autos überhaupt läuft. Die Nanoplex kriegt man mit Kupferkabeln fast nie zum Laufen.

Ich habe das komplette Set bei HeyoPlex gekauft und denke das das ganze auf einander angestimmt ist.
Also Steuerung, Sensor, Halterung, Zündkabel und Doppelzündspule.
Ich hab eher das Gefühl das sich die Steuerung sporadisch aufhängt.
Vielleicht sind die Sensorsignale nicht immer auswertbar und die Steuerung steigt einfach aus wegen Unplausibilität?
Ist durch die Scharfe Nockenwelle eine andere Anordnung der Triggerschraube an Riemenscheibe nötig?

auch mal die Ladespannung überprüft?

nicht das die irgend einen Unsinn macht,.....

Hallo zuzsammen, ich hoffe, ihr könnt mir helfen.

In meinem Auto (500er mit 126er Motor) habe ich folgende neue Komponenten aus dem Heyoplex-Sortiment eingebaut:

HEYoPLEX light
Doppelzündspule (Magneti Marelli, von Heyoplex)
Zündkabel (Magneti Marelli, von von Heyoplex)
Triggerschrauben (von von Heyoplex)
Sensor und Halter (von von Heyoplex)
Die Kabelwege sind kurz, da ich die Zündspule auf die linke Motorseite verlegt habe


Mein Problem:
Bei einem Sensorabstand von 0,8 und testweise von 0,6 mm springt der Motor nur im warmen Zustand an, allerdings schlecht.
Bei Erhöhung des Sensorabstand von 0,8 auf 1,2 mm springt der Motor gar nicht an.
Wenn er anspringt, läuft er nur im Leerlauf rund, bei erhöhten Drehzahlen treten erhebliche Zündaussetzer auf.


Die HEYoPLEX light löst den Zündfunken per Taster einwandfrei aus.
Die Zündverstellung in Richtung Vorzündung funktioniert bei Kontrolle mit der Zündpistole einwandfrei.
Der Zündzeitpunkt ist exakt auf 10 Grad eingestellt.
Die drei Triggerschrauben sind wie in der Beschreibung angegeben links von der OT-Marke montiert.


Bei wechselweiser Kontrolle mit meiner bisherigen Konfiguration aus Verteiler (Kontaktzündung) und Doppelzündspule eines anderen Herstellers springt der Motor kalt und warm mit der ersten Umdrehung an und dreht einwandfrei hoch.


Ich vermute jetzt, dass das Problem beim Sensor liegt, da die HEYoPLEX light offenbar den Zündfunken auslöst und auch die Verstellung einwandfrei funktioniert.


Für eure Einschätzung wäre ich euch dankbar.
Grüße, Peter

Sensor Kabel verpolt

Das werde ich checken. Allerdings wird das Sensorkabel ja fertig verdrahtet und mit JPT-Gehäusebuchse geliefert. Dann müsste das beim Hersteller verpolt worden sein, oder irre ich mich?

Der Sensor ist auf der Platine definitiv nicht verpolt. Und dass das sensorseitige Kabel verpolt sein könnte, kann ich mir nicht vorstellen. Mein Problem haben ja im August schon zwei weitere Benutzer gehabt, soweit ich das lesen konnte, ohne dass sich das jemand erklären konnte. Ich werde in den nächsten Tage mal die Doppelzündspule von Magneti Marelli (von Hyoplex geliefert) gegen meine hochwertige Doppelzündpule austauschen, wozu ich dann leider das Kabel mit dem Super-Seal-Stecker abschneiden muss. Falls der Motor dann immer noch nicht läuft, wechsle ich den Sensor, den ich jetzt ersatzweise bestellt habe. Wenn der Motor dann immer noch nicht läuft, kommt die Heyopolex wieder raus und fahre konventionell. Das wäre dann allerdings schade um Geld und Arbeitszeit, zumal ich die Idee hinter der Zündung gut finde.

Moin,
Helmut Hey ist im Moment im Urlaub und liest ev. nicht mit.
Versuch ihn mal per PN anzuschreiben.
VG
Achim

Also ich habe damals den Abstand vom Sensor signifikant erhöht, glaube sogar auf 1,4 mm, danach lief er. Das einzige was ich noch habe ist Beine ersten Start benötigt er kurz ein paar Sekunden bis er sauber läuft und auch das Gas richtig annimmt.

Ansonsten bin ich zufrieden und er/sie macht was ich erwartet habe.

Viele Grüße
Hans

Danke euch beiden. Das erklärt, warum ich von Helmut keine Antwort erhalte. Ich versuchs noch mal mit einem Abstand von 1,4 mm. Bei 1,2 sprang der Motor allerdings überhaupt nicht mehr an. Bei meiner Version ist übrigens schon die Diode drin, von daher dürfte die Steuerung eigentlich gar nicht so empfindlich auf die Abstände zu den Triggerschrauben reagieren. Wäre ja langweilig, wenn die Sachen immer auf Anhieb laufen würden

das stimmt allerdings, ich war damals auch erst richtig genervt

Du sagst es....

du hast nicht zufällig die Möglichkeit mal ein Oszi an den Sensor zu hängen?

Uwe

Ich rate mal. Hast du einen Vorwiderstand vor der Zündspule verbaut ? Wenn ja, raus damit Und hast du 10 Grad Vorzündung oder evtl 10 Grad Nachzündung eingestellt?

Nein, der Vorwiderstand ist nur bei der Kontaktzündung notwendig. 10 Grad Vorzündung sind exakt eingestellt. Wenn ich 10 Grad Nachzündung einstellen wollte, müsste ich mir dazu erst eine Markierung machen
Die Verstellung in Richtung Frühzündung funktioniert ja auch, aber es gibt jede Menge Zündaussetzer.
Bei Umstellung auf Kontaktzündung läuft alles Top.

@Uwe: Leider nein. Tippst du auf den Sensor?

tausch den Sensor und umwickele das Kabel mit Alufolie