Wer macht mir: Motorkontrolle 126A5*, 126er Getriebe-Revision und Umbau auf 5-Gang, Zusammenbau und Feinabstimmung

+Hallo Ralf

Ja, seit dem Umbaubeginn beschäftigt mich dies, neben allen Zulassungsabklärungen, am intensivsten. Meine Erkenntnis/Folgerechnung daraus ist diese:

Gesamtgewicht
- Blechdach
+ Klappdach mit Gestänge
- Radkasten-Kanten
+ GFK Radkastenverbreiterungen
+ GFK Frontspoiler und GFK Seitenschweller
- teilweise leichtere Karrosserie-Ersatzbleche (vermutlich Polen-Produkte)
+ Stabilisierungsverstrebungen des Fahrgestells
- zu ersetzendes Wageninterieur (Fahrer-Beifahrersitze, Original Rückbank und Rückenlehne, Tacho)
+ neues Wageninterieur (neue Fahrer-Beifahrersitze, gekürzte Rückbank und Rückenlehne, Alu-Verdeckkasten, neue Armaturen (alle Instrumente wie in Abarth & Co.), Zusatzinstrumente, Mittelkonsole mit Radioaufnahme)
+ neues Zentralverriegelungssystem
- Hubstange und Knopf der bestehenden Türverriegelung
+ elektr. Fensterheber
- Kurbeln des bestehenden Fensterhebesystems
- Stahlfelgen
+ Alufelgen
- Original-Motor und Getriebe
+ Ersatz-Motor und Getriebe
+ Zusatztechnik am Motor
- Original-Antriebswellen
+ Ersatz-Antriebswellen
- Trommelbremsen vorne
+ Scheibenbremsen vorne
- Original-Innenspiegel
+ neuer Innenspiegel mit Rückfahrkontrollsystem
- alter Lack
+ neuer Lack inkl. Korrossionsschutz, Nahtabdichtung und Grundierung
+ Chromzierrat der L-Version
+ Zusatzbatterie und deren Halterung für getrennte Stromkreise
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= Erkenntnis: Wir brauchen mehr Power unter der Haube !!!
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Und wie meistens gehen die einen oder anderen Grämmchen/Kilöchen dabei vergessen. Wir werden jedoch beim Aufbau genau diese Gewichtsentwicklung Teil für Teil erfassen. Das weitere Zugewicht, das am Ende mehr auf der Waage angezeigt wird, wird aus Montagematerial, Chromstahlschrauben, Dämmmatten u.s.w. zusammengekommen sein.

Was das Thema Sicherheit angeht gehen die Ansichten/Meinungen auseinander. Wo keine Knautschzone vorhanden ist, kann auch keine hergezaubert werden. Wenn z.B. ein Lenkrad-Airbag beim Aufprall mehr zum Totschläger als zur lebensrettenden Installation führt, kann auch darauf verzichtet werden. Was aber angepasst werden kann, wie z.B. das Bremssystem auf die höhere Motorleistung, wird angepasst. Letztendlich muss sich aber jeder Oldie-Fahrer bewusst sein, dass fehlendes ABS, fehlende Servos aber auch optimierte alte Technik einen noch angepassteren Fahrstil verlangen.

Mein Tipp dazu: Mit jedem Fahrzeug, das man noch nicht kennt, an einem Antischleuderkurs teilnehmen und die eigenen Grenzen sowie die des Fahrzeugs im geschützten Rahmen kennenlernen. So habe ich schon einen normalerweise tödlichen Motorradunfall (nach ca. 25m Freiflug ohne Pilotenschein) mit ein paar blauen Flecken und Schürfungen "schadlos" überlebt. Der unfallverursachende RangeRover-Fahrer hatte um 10'000.- Blechschaden, meine Touring-Maschine Venture Royale erlitt Totalschaden. Mein Glück dabei war, dass ich kurz davor eben einen solchen Fahrkurs absolviert hatte und genau wusste, wie die Maschine in einer solchen unerwarteten Situation reagiert. Weiterer Bonus, von dem ich seit Jahren profitiere ist, dass mir die Haftpflichtversicherung meiner Fahrzeuge eine Prämienreduktion für "Fahrer mit Fortbildung" bietet. Dieses gesparte Geld lasse ich in den Tank einfliessen oder eben, ich gehe an einem weiteren Fahrerkurs teilnehmen. Dies ist übrigens nicht nur lehrreich sondern auch ein Riesenspass. Nürnburgring-Oldtimer-Hobbyrennfahrer wissen, was ich damit meine.

@totte500 : Sobald alle Aufbauer, die sich am Projekt beteiligen, definiert sind, werden wir alles dokumentieren und auch hier drin die laufenden Entwicklungsphasen bebildern. Zeitlich hoffe ich sehr, dass wir diesen Frühling damit beginnen können.

Hallo 'Udo500'

Eine GFK-Motorhaube? Klingt interessant - Gewichtseinsparungen sind immer willkommen

Danke für den Hinweis. Hab ich auch schon mal in Betracht gezogen musste mich aber dagegen entscheiden. Einerseits sehe ich, wie Lexan-Motorrad-Windabweiser im Laufe der Jahre die Qualität/Transparenz verlieren und andererseits reagiert Lexan auf Eiskratzer ziemlich empfindlich. Wo Kratzer sind, gibt's bald Risse und wo's Risse hat, ist Feuchtigkeit schon drin. Auch gewisse Reinigungsmittel können diesen Glasersatz massiv angreifen und trüben. Für Rennzwecke sind diese Scheiben jedoch das absolute must-have.

Von ursprünglich 9 Glasscheiben haben wir "nur" noch 6 resp. 7, wenn wir die Heckscheibe im Verdeck aus Glas machen würden. Dies wäre bei Einbau einer Heckscheibenheizung auf jeden Fall langlebiger als mit Lexan oder den üblichen Verdeck-Scheibenfolien. Ja, dass der Eiskratzer bei einigen Stirnkratzer auslöst, habe ich vermutet. Aber ein alltagstauglicher Wagen fährt auch im Winter. Damals, als diese Autos neu waren, war das nicht anders und unser Projekt ist ja ein Neuwagen, also was solls?!