Hallo Jaro,
rein theoretisch bringt das bearbeitet der Kipphebel schon etwas, aber wahrscheinlich wirst du keine großen Unterschied merken von der Leistung her. Die Kipphebel werden erst interessant, wenn du einen hochdrehenden Motor hast. Das wichtigste bei den Kipphebel ist wohl diese zu glätten so das keine potenziellen Bruchkanten vorhanden sind, aber unter normalen Umständen geben andere Bauteile am Motor deutlich schneller als die Kipphebel.
Viel interessanter ist die Reduktion der Massen anderer Bauteile, wie der Kolben und Pleul, wobei man hier schon Ahnung haben sollte was man tut. Gerne genommen ist zum Beispiel ein Austausch der Kolbenbolzen gegen erleichterte Bolzen. Das bringt in den meisten Fällen einen Verbesserung der Wuchtung des Motors und ist wenn man die richtigen Teile bestellt relativ einfach umzusetzen. Wenn man das passende Werkzeug hat kann man die Kolbenbolzen auch selbst erleichtern, aber dafür sollte man dann schon wissen was man tut um den Kolbenbolzen nicht zu stark zu schwächen.

Hallo Jaro,
Zu deiner Frage was kann man machen? Ich sehe da nur die Möglichkeit den Kipphebel an dem einem Ende zum Ventil zeigend schmäler zu gestalten. Die sind da sehr breit gestaltet.

Da das im normalen Fahrbetrieb bei Motoren, die bis 6.000 /min drehen, m.E. nichts bringt, würde ich nichts an den Kipphebeln machen. Das erhöht nur das Risiko, dass sie brechen.

Geht der 40er Vergaser mit der mechanischen Benzinpumpe? Dachte immer da ist eine elektrische Benzinpumpe mit einstellbarem Druck notwendig?

Ich habe den baugleichen Vergaser von Delorto habe aber erhebliche Bedenken den zu montieren. Der ist ja mit Ansaugstutzen fast so schwer wie der Zylinderkopf, schüttelt der sich nicht los? Obwohl du wie ich im Bild sehe, eine Abstützung zum Gebläsekasten verwendest. Fährst du den schon lange?

Hallo Jaro,
Wir haben anscheinend das gleiche Motorenmaterial.
650ccm
300er Nockenwelle
Doppelkanal Panda Zylinderkopf aber auch ein 1Kanal Eckkopf vom 600er
leichte Kolbenbolzen
2 Stufen Registervergaser mit kurzem Alu Flansch
40er Dellorto mit Alu Flansch zZt. leider nur für den 1 Kanal Kopf
Verdichtung human erhöht
Sportauspuff
Geplant ist ein Ölkühlereinbau mit elektrischer Pumpe Teile vorhanden
Daher mein Interesse
Was für eine elektrische Kraftstoffpumpe hast du jetzt verwendet? und was für einen Druck hast du eingestellt? Auch die Vergaserbestückung würde mich interessieren. Hast du die selbst ermittelt?

Zum Kipphebel habe ich ein Bild im Netz gefunden. Vielleicht gibt es dir Anregungen zur Kipphebelbearbeitung.

Bild geht nicht, ist aber auch gut so. Wäre wg. Copyrightverletzung ohnehin gelöscht worden.

wenn ich den Motor vom gelben zerlege mach ich mal ein Bild von den Kipphebeln

(Wochenende)

Kann man den Vergaser nicht schwingungs optimierter anflanschen zum Beispiel mit Federn so wie bei meinem Manta, da werden die Vergaser auf die Brücken mit Federn geschraubt. (mit so O-ring Dichtungen)


Ich denke nur das ja mehr Blasen als Benzin in der Schwimmerkammer sein müssten, oder braucht der das?

da geht aber noch mehr, die nächsten werden noch schlanker,......

Aber wenn schon, denn schon. Da lässt sich noch einiges an Gewicht reduzieren. Einstellschrauben und Kontaktermuttern lassen sich noch erleichtern, genau so wie die Käppchen auf den Stößelstangen und die Stößelstangen selbst. Die Stößeltassen und Federteller können auch noch erleichtert werden. Im Prinzip sollte alles bewegliche zwischen Nocken und Ventilsitz möglichst leicht sein. Von daher ist das Erleichtern der Kipphebel eine Randmaßnahme.

Edit: Wieso sind die Einstellschrauben so unterschiedlich in die Kipphebel rein gedreht und gehören unter den Ventildeckel nicht Hutmuttern zur Zylinderkopfbefestigung?

nicola schrieb:

Aber wenn schon, denn schon. Da lässt sich noch einiges an Gewicht reduzieren. Einstellschrauben und Kontaktermuttern lassen sich noch erleichtern, genau so wie die Käppchen auf den Stößelstangen und die Stößelstangen selbst. Die Stößeltassen und Federteller können auch noch erleichtert werden. Im Prinzip sollte alles bewegliche zwischen Nocken und Ventilsitz möglichst leicht sein. Von daher ist das Erleichtern der Kipphebel eine Randmaßnahme.

Edit: Wieso sind die Einstellschrauben so unterschiedlich in die Kipphebel rein gedreht und gehören unter den Ventildeckel nicht Hutmuttern zur Zylinderkopfbefestigung?

leichte Stößelstangen hatte ich auch verbaut, waren aber zu leicht, eine war mir gebrochen.
(da bin ich scheinbar über das Ziel hinausgeschossen)

die eine Einstellschraube ist kürzer, war mal eine Notreparatur/ keine andere da.
(und ehrlich gesagt wurde es danach auch vergessen, es lebe das Provisorium )

wenn du einen tropfen Dichtungsmasse auf das Gewinde machst ist es auch ohne Hutmuttern dicht.

mal schauen wie lang der Winter ist, komplett auseinander muss der Motor sowieso,....

vielleicht bleibt noch zeit für Modifikationen