Ich hab mein Motor noch dem 500er Handbuch zusammen gewürfelt. Da ist die Deachsierung seitenverkehrt wie im 126er Handbuch angegeben. Ergebnis ist das der Motor unter Last ziemlich klappert. Aber auch im Leerlauf hört er sich nicht gewohnt geschmeidig an.


Ich dachte erst es währen die Pleuellager, weil die sind neu und die KW kann ja Untermass gehabt haben. Ich hab also die Ölwanne wieder runder und die alten Lagerschalen eingebaut. Das hat nah klar nichts gebracht. Der Motor klappert immer noch.


Ich hab dann einen 500er Motor aus meinen Lagerbeständen geöffnet und siehe da, die Deachsierung ist genau entgegen gesetzt wie im 500er Handbuch angegeben.


Das ich den Motor nochmal öffnen muss ist mir schon klar. Nur wie stell ich dass, mit dem geringsten Aufwand, an. Kann ich die Kolben nach oben, in eingebautem Zustand, raus ziehen. Also reicht es wenn ich den Kopf abbaue oder muss ich dafür den ganzen Motor ausbauen.

Die Pleuelkennzeichnung soll ja nach beiden Handbüchern zur Nockenwelle zeigen. Ist das egal oder kommt es darauf an? Die Lösung war im Grundsatz auch meine Idee, ich will aber auch nicht kaputt machen bzw. die Standfestigkeit negativ beeinflussen.

Hat das schon mal jemand so, wie von Achim vorgeschlagen, gemacht?

Original von 90SS
Mach mich wohl gerade zu Affen........

Nö, jetzt sind wir schon drei...

Aber mal im Ernst. Über das problem müssten doch schon einige gestolpert sein oder wurden bis jetzt immer so wie bei mir, nur die selbst gekennzeichneten Altteile aufgearbeitet?

So, ich hab die Kolben gedreht ohne Kopfdemontage. Hat gut geklappt. Auf was man achten muss ist, das sich nur der Kolben drehen lässt dessen Ventile im Arbeitstakt und somit geschlossen sind und das die Pleuelschrauben raus müssen.

Beim Einsetzen der Pleuelschrauben muss man darauf achten das der Schraubenkopf richtig im Pleuelfuß sitzt. Ist das nicht der Fall wird das Pleuel nach Montage der losen Lagerseite klemmen. Um sicher zu sein das dies nicht der Fall ist, muss das axiale Lagerspiel kontrolliert werden. Wenn sich das Pleuel leicht axial auf dem Hubzapfen der Kurbelwelle verschieben lässt ist alles ok. Sonst hat man den Effekt wie von Klaus beschrieben und die Kurbelwelle lässt sich schwer drehen, was dann auf jeden Fall nicht lange hält.

Ob die Lösung Drehzahl- und Standfest ist, wird die Zukunft zeigen. Falls nicht, wird von mir berichtet.

Ein Problem hat sich jedoch rauskristallisiert. Und zwar unter Last läuft der Motor jetzt wie gewohnt ruhig. Da klappert nichts mehr aber im Schubbetrieb schnarrt er aber so komisch. Das fängt bei etwa 3000min-1 an. Ich schätze mal das sind die Ventile obwohl die im Stand nicht klappern. Ventilfedern sind auch neue drin und die waren entspannt einen guten cm länger als die alten. Hat einer eine Idee was das sein kann.

Ansonsten erst mal danke für die Hilfe.

Hi Klaus,

kannst du da mal Konkreter werden. Ist dir das Problem bekannt, das die Ventile im Schubbetrieb schnarren. Was komisch ist, das unter Last alles ruhig ist.