Abarth 695 SS
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Wenn ich Fragen darf...
Was ist das für ein Motor? Sieht gut aus. Hat der 2 Nockenwellen? So einen Kopf hab ich schon mal in einem Video bei youtube gesehen.
Gruß, SamuelGruß, Samuel
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youtube.com/channel/UCFDHaGcPN5Qb_-Ev4Tm2F_w
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wagnerracing.de/prehome/ -
ist ein Querstromkopf mit V förmige Ventilanordnung
die Nockenwelle ist da wo sie immer ist -
das ist wohl ein Radiale-Zylinderkopf...Die ganze Welt ist voll
von Sachen und es ist
wirklich nötig, dass
jemand sie findet
Pippi Langstrumpf
Damen mit unverdeckten Hutnadelspitzen sind von der Beförderung ausgeschlossen -
Das ist mal ein Auto, das wenn original und gut restauriert ist, sein Geld wert ist. Ich glaube davon wurden unter 100 Stück gefertigt und wie viele davon noch heute fahren weiß ich nicht. Wenn jemand 20.000 € über hat, ist das sicher eine bessere Wertanlage, als sein Geld auf der Bank zu lassen.
Gruß Henryk -
ich vermute, "man" muss eher das doppelte von 20.000 € übrig haben... Wenn's reicht (falls es ein originaler 695 ist, wird's mit Radiale-Motor wohl nicht ganz reichen)
Die ganze Welt ist voll
von Sachen und es ist
wirklich nötig, dass
jemand sie findet
Pippi Langstrumpf
Damen mit unverdeckten Hutnadelspitzen sind von der Beförderung ausgeschlossenDieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Alfons1972 ()
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Warum steckt ein 70iger Abarth in einer ca 67iger Aufmachung?
Die Radialemotoren sind schon extrem selten.
Vor allem die Ventilhauben sind noch seltener als der Kopf.
Auf der Rennstrecke haben sich diese Köpfe aber nicht durchsetzen können.
Original wurde aber kein Fahrzeug mit Radialekopf ausgeliefert.
Nachtrag: vor nicht allzu langer Zeit wurde ein sehr schöner 500er mit Radialemotor in mobile angeboten.
Der wollte 28.000 dafür.
Nur mal als Peilstab was allein so ein Motor wert sein könnte.LIFE IS SHORT
Eat dessert first!Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Bodensee_Ralf ()
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Der nette Italiener möchte gerne:
ABARTH695 SS ASSETTO CORSA6901965- 23.000 Euro
haben. Also doch preislich im Rahmen, wenn alles orginal.Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von 500Dboxer ()
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Nö, will er nicht.
Da steht "quotizione" drüber. Das ist nicht sein Preis, sondern der Marktpreis. -
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Ich Grab mal das Thema hervor, da meine Frage ganz gut dazu passt.
Um welche Bauform handelt es sich den genau bei den Radiale-Motoren bzw. Um genau zusein, bei den Radiale-Zylinderkopfe für den Fiat.
Haben Radiale drei oder vier Ventilen die radial um den Kolben ausgerichtet sind oder zwei Ventile? Dann wäre es im Grunde eine einfacher Querstromkopf. Mir ist schon klar das bei einem Querstromkopf die Ventile im 180Grad Winkel radial um den Kolben angeordnet sind. Einen Motor deswegen als Radiale zubezeichen m.E. Wortspielerei.Zagato Atelier -- youtube.com/watch?v=QVF5JY_jIVU
Zagato Zele -- youtube.com/watch?v=3oeSLFHIAMM
Mein Atelier -- plus.google.com/app/basic/1071…oc-app=115&soc-platform=1 -
Der Radiale hat auch nur 2 Ventile pro Zylinder.
Der Unterschied ist im groben:
Standardkopf:
Einlass links, Auslass vorne bzw hinten
Radiale:
Einlass lins, Auslass rechts
die Ventile entsprechend auch nicht alle 4 auf einer Seite, sondern
Einlass links, Auslass rechts.
Ralf: ich hätte da ein Foto....
Ueber die Namensgebung war sich ein schweizer Sammler am Wochenende auch nicht klar. -
Also der gängige Questromkopf und kein exotischer Radialkopf wie z.B. in Honda den RFCV Modellen umgesetzt hat oder gar, nach dem von Apfelbeck entworfenem Optimum mit gegenüberliegenden Einlass- und gegenüberliegenden Auslassventilen.
Trotzdem schöne Sache.Zagato Atelier -- youtube.com/watch?v=QVF5JY_jIVU
Zagato Zele -- youtube.com/watch?v=3oeSLFHIAMM
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Radial bedeutet schon, im Kreis angeordnet.
Ich glaube dem Colucci mehr als dem netten Schweizer.
Zudem die Ring-Autobahn in Turin Radiale genannt wird.
bicilindriche.blogspot.com/2011/10/motore-radiale.html?m=1LIFE IS SHORT
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Schöner Link Ralf
Das ist alles Interpretationssache. Klar sind zwei gegenüberliegende Ventile eines Brennraums radial in 180Grad in diesem Angeordnet.
Hat der Radiale im Fiat eigendlich die Nockenwelle unten wie das Original im Mptorgehäuse oder oben im Zylinderkopf?Zagato Atelier -- youtube.com/watch?v=QVF5JY_jIVU
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Hier sind die TeileLIFE IS SHORT
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Hallo Ralf,
Die Stössel haben je zwei Bohrungen auf der Startseite.
Welchen Zweck haben die?Zagato Atelier -- youtube.com/watch?v=QVF5JY_jIVU
Zagato Zele -- youtube.com/watch?v=3oeSLFHIAMM
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Hallo Ralf,
auf dem verlinkten Bild
kann man erkennen das nicht nur am Ventildeckel eine Kurbelgehäuseentlüftung sondern auch an der Position der Benzinpumpe angebracht ist.
Wo wurden die beiden Schläuche hingeleitet oder wie würde man es heutzutage machen?
Zudem sagt mir mein "verstellbares Augenmaß" das der Schlauch am Carlo-VD den Originalquerschnitt hat (Innendurchmesser 15mm). Bei vielen auf dem Markt befindlichen Alu-VD hat der angebrachte Stutzen ca. 12mm Außendurchmesser. Kann es somit bei diesen Alu-VDs zu Problemen bei der KGE kommen?
Gruß
Stefan -
Ät Der Eine da
Das sind keine Stössel sondern Deckel zum einschrauben.
Im übrigen gibt es eine Ausbaustufe mit Verwendung der leichten 600er Tassen.
Hier aber nicht verbaut.
@'Schrauber gut beobachtet.
Der Ventildeckel hat keine große Öffnung an der Unterseite, es wurde daher ein Ölanscheider an der Stelle der Benzinpumpe montiert.
Der Ölrücklauf ist auch ganz anders als am Serienkopf.
Das 5 Stösselrohr gibt es nicht.
Siehst du den Flexschlauch?
Damit wird das Öl nach oben geleitet. Dazu braucht es eine Abdeckung des Ölsteigrohrs.
Das Alu Teil liegt daneben.
Hier noch weiteres.
Da sind auch die leichten Tassen zu sehen.
v8blog1971.files.wordpress.com/2016/10/il-pilota71-04038.jpgLIFE IS SHORT
Eat dessert first!Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Bodensee_Ralf ()