Hallo!

Ich würde gerne meinem Seat Marbella Motor etwas mehr Leben einhauchen. Neben überholen (Lager, WeDi, dichten, etc.) wollte ich eine andere Nockenwelle montieren, Kanäle im Zylinderkopf etwas bearbeiten und glätten und einen anderen Vergaser verbauen.

Was wäre noch sinnvoll? Härtere Ventilfedern? Kompression erhöhen? Wenn ja, auf wie viel?

Als Vergaser hätte ich gerne einen 40er Doppelvergaser, die finde ich einfach von der Bauart klasse und sollen ja auch richtig was bringen. Weber soll doch von der Ersatzteillage her am unkompliziertesten sein, oder? Passende Ansaugbrücken gibt es auch einige. Gibt es dabei was zu beachten? Einige werden nur an den vier Stehbolzen montiert, manche noch an den Kopfschrauben und wieder eine Ausführung ist am Ventildeckel integriert.

Was für eine Nockenwelle nimmt man da am sinnvollsten? Hat da jemand Erfahrung? Ich bin mehr für Drehmoment, als für Drehzahl. Mir geht es eher um Beschleunigung, als um Vollgas.

Will es jetzt nicht mit dem Tuning übertreiben. Wenn ich so bei 60 PS rauskomme (sollte ja drin sein) bin ich zufrieden.

Danke und Gruß Markus

hallo marcus

ich werd sagen under 300 grad mit der nokkenwelle.

vergaser ?. gibt ja verschiedene

frage Ad Vanling mal nach eine welle der had glaube ich noch wohl gute gebrauchte da

Original ABARTH auspufanlagen bekomt er auch noch fur Fiat 600-850. OLD STOCK.

aus alter lager bestanden. WECK=WECK

gr der ron

Gibt es bei den Nockenwellen so Bereiche von x° bis y° ist Drehmoment oder der Bereich ist Drehzahl?

Als Auspuff fahre ich schon die Abarth Replica vom 600 mit Fächerkrümmer. Den habe ich auch eingetragen.

Wie bestimmt man, wie weit der Kopf abgeplant werden muss, um eine bestimmte Kompressionserhöhung zu erreichen? Welcher Wert wäre sinnvoll? Habe jetzt 8,5:1.

Um welches Maß sollte man die Schwungscheibe abdrehen, gibt es da auch Erfahrungswerte?

Gruß Markus

hallo marcus und fiatos

fur ene 70 HP welle frag den Niederlander mit die ABARTH auspuffen. stet auf ebay.de

neuer ansauchflansch fur ein 32 oder 34 DMTR habe ich noch einer der letste. aber supergemacht sehr scheun und sauber Made in Holland €60,00 ex verzand

flansch fur ein 36 DCNV-DCNF doppelvergaser ist auch noch da evt mit gebrauchter vergaser. vergaser habe ich auch noch neue !!

gr ron

Danke schonmal für die Tipps!

Nach der Berechnung

Verdichtungsverhältnis ändern:
Rechner: http://www.kfz-tech.de/Formelsammlung/Ve...erhaeltnisV.htm

müsste ich folgendermaßen abplanen:

10:1 --> 1,51mm
10,5:1 --> 1,91mm

Hub ist 85mm und alte Verdichtung 8,5:1

Habe den Kopf beim letzten ZKD Wechsel schonmal planen lassen, da weiß ich nur nicht wie viel. Dann wäre auslitern ja besser, um sicher zu gehen!

Funktioniert denn ein 40er Weber Doppelvergaser (horizontal) auch oder ist der zu groß? Finde den einfach von der Bauart total klasse (Wie die großen 1000 TC/TCR).

Nockenwelle habe ich die hier von Ad angeboten bekommen: A112 Abarth 276 grad
Ist das Serie A112?

hallo

scheun ad ist sehr net und zuverlassig

doppelte 40 mm get kein problem. auf mein fiat 500 mit 800 cc motor zitzt ein doppelte 48 mm

mein 700cc motor ein doppelte 44 DCNF get auch

276 grad eben ad vragen

gr ron

Ja, er hat auch direkt geantwortet! Habe ihn nochmal gefragt

Ad meinte das wäre ne originale Nockenwelle. Er hat auch passende härtere Federn. Fahre morgen mal zu einem Bekannten, der ist KFZ meister und tuned Karts. Der kann mir bestimmt beim Auslitern helfen. Habe ich noch nicht gemacht...

Das mit der Brennraumform dachte ich mir auch schon!

So, habe meinen Motor komplett zerlegt und mit meinem Bekannten durchgesehen.

Alle Komponenten sehen soweit recht gut aus. Pleuellager werde ich erneuern, sowie natürlich alle Dichtungen und Simmerringe. Irgendwie fehlte ein Teller unter einer der Ventilfedern, die muss mal jemand früher vergessen haben zu montieren... Ventilsitze, Führungen, etc. sehen top aus, da werde ich nur die Ventile polieren und die Schaftdichtungen neu machen.

Mein Bekannter meinte, dass er die Kompression nicht unbedingt erhöhen würde. Dann sollte ich auch andere Pleuel und Kolben besorgen, sonst mache das nicht viel Sinn. Werde ich also lassen. Einlass- und Auslasskanäle habe ich bearbeitet. Beim Einlass habe ich die Grate entfernt und den Teil der Stehbolzen des Vergasers weg gefräst, der in die Kanäle stand. Dann noch etwas geglättet. Die Auslasskanäle habe ich auf das Maß der Auslasskrümmerdichtung erweitert und die ovale Form ausgerundet. Dann noch die teils erheblichen Grate entfernt. Beim Übergang der Ventilsitze zu den Kanälen habe ich die sehr scharfen Kanten etwas strömungsgünstiger gestaltet.

Nockenwelle und harte Ventilfedern bekomme ich die Tage aus Holland und Ersatzteile sind bestellt... Mir fehlt nur noch die Ansaugbrücke und der Vergaser.

Nee, für Weber Doppelvergaser... horizontal!

Horizontal --> 40 DCOE

Externes Bild

mit so einer Brücke:

Externes Bild

Mein Bekannter meinte erhöhte Kompression wäre nicht das Wichtigste und ginge nur auf die Haltbarkeit. Steuerzeiten und vernünftiger Vergaser würden mehr bringen.

Original von Der Pate
Die Saugbrücken aus dem vollen gefrässt sind um einiges besser bearbeitet.
An der auf dem Bild darf man fleißig fräsen. aber danach funtzt sie auch.

hallo
hier einen als CNC teil

gr ron