Einlass 1mm größer, Auslass 1,5mm größer
möglichst viel Alu dran lassen.
Ich weiß auch nicht, warum der Netto EK Preise ins Netz stellt.

Ja mit einem Einzelmesser,
Hartmetallbestückt mit Wendeplatten.
Die Härte der Ringe ist bekannt, diese sind auch bei unseren Kartmotoren verbaut.
Nei Nie Niemals den Stahl rückwärts drehen oder zu wenig Zustellung.
Beim zurückdrehen fatzt die Sitze ab, beim zuwenig zustellen reitet die Schneide über das Material.
Fa Hunger, das gute alte
Leider hab ich das Material für die Führungen immer noch nicht bekommen.

Das Material für die Führungen ist heute gekommen
zwischendrinn habe ich Taschen für die Kerzen in den Kopf von Hand mit der 10Achsgesteuerten gefräst und die Löcher mal bis runter verlängert.
Der Kanal soll sich konisch nach unten verjüngen und somit die Gasgeschwindigkeit erhöhen.
Am Ventil soll dann durch die hohe V des Gemisches dann mehr Füllung in den Zylinder kommen.
Funktioniert aber nur bei entsprechender Kanalführung.
Ich denke sogar beim Einkanalmotor wenn ein Monovergaser mit 40mm Durchmesser verwendet wird.

Führungen gedreht auf 16,04
Und die Kontur -Anschluß an das Blech gefräst
Nochmal feiner geplant

Gestern ist nicht viel passiert, ich hab die Terrasse renoviert.
Ist auch wichtig für die Grillfeste
Aber heute hab ich die Führungen eingeschrumpf/ reingeschlagen.
Den Führungen hab ich unten auf das selbe Maß gedreht wie die Bohrung ( 16,015).
So kann ich die Führungen im kalten und dem Kopf im heißen Zustand gut ansetzen und mit einem vielleicht zwei gezielte Schläge rein donnern.

Nachdem die Löcher nicht drin sind werden sie eben nachträglich gebohrt.
Hierzu habe ich den Nullpunkt durch ankratzen an der längeren Führung in X und Y Richtung gefunden.
Dann werden alle Ventilschaftführungen gebohrt und mit der Reibahle in gleicher Aufspannung gerieben.
Gleichzeitig kann ich zentrisch später noch die Sitze Fräsen.
Vorab habe ich den Brennraum gezeichnet und schreibe hierfür noch ein Fräsprogram
So werden beide Brennräume exakt gleich.
Wy be normal?

Leider nichts mehr passiert,
aber heut Mittag gehts ab zgenitalien nach Reggio

In Reggio konnte ich ein paar Teile für den Kombi erwerben
Dann ne Woche auf Montage.
Hier mein Werk über Ostern:
Sitze gleichzeitig mit den Bohrungen gefräst.
Das ergibt eine Flucht ohne Passungsdifferenzen.
In der selben Aufspannung mit der Reibahle gerieben.
7mm genau 7,010mm

Die Sitzringe werden in Stickstoff gekühlt, der Kopf 150 °C heiß gemacht und mit Hilfe eines passenden Schlagbolzen in die gefrästen Taschen "geworfen"
nach dem Temperaturausgleich sitzen die Ringe.
Überdeckung Einlass 0,1mm, Auslass 0,09mm

Alternativ zum Zerknalltreibling habe ich am WE einen 60kW Motor gefunden

Da die Löcher für die Ventile nicht zentral sind, fräse ich für den Optimalen Sitz der Federn ein Bett um die Führungen.
gleichzeitig wird um das Loch die Führung auf 10mm abgefräst, damit event Ventilschaftdichtungen verwendet werden können.
Allerdings muß ich erst mal messen, wie viel die auftragen.
eine lange Führung ist mir wichtiger, als eine dichte Führung.

Mit dem Ventilsitzgerät habe ich nun grob die Sitze vorgefräst.
Ich hoffe Ihr seht die Stufe in dem Sitz beim zweiten Bild.
Die Stufe ist drin, damit ich beim erweitern von Hand mit dem Frässtift eine Linie habe.
Nur mit so einer Markierung kannst du das einigermaßen rund hin bekommen.
Zum Schluss wird der Sitz noch weiter nach aussen gelegt und trompeten-Trichterförmig gefräst und poliert.

Nun ich will mal nicht die rassistische Bezeichnung für die Teile aus Fernost benützen. Immerhin können wir keine so guten Vergaser bauen.
Heute beim Kawahändler besorgt.
Den Vergaser habe ich schon länger beim keihin.de gekauft.
Herr Lukoscheck ist extrem freundlich und hat mir dei passenden Stutzen für die Vergaseradapter genannt
Kawa ZZR 1100C oder ZX9B
Was immer das ist

Danke Josef du denkst mit
Für Kawa ZX750R brauch ich einen Adapter an dem Vergaser.
Das ist das einschraubbare Alurohr am Vergaser.
Damit kann für jedes Bike die Vergaser passend gemacht werden.
Ich habe den Adapter C21 drauf passend für ZX9R.

Diese Löcher gehören da nicht hin.
Irgendwie ist der 500er Kopf mit viel weniger Material ausgestattet, als der Panda30.
Bei dem war die Aktion ohne aufschweißen im unteren Bereich machbar.
Die Äußeren Löcher sind entstanden, nachdem ich die Kanäle auf Fertigmaß gefräst und poliert habe.
Das schweißen in diesem Bereich ist so nicht möglich. Der Brenner hat keinen Platz und es kann auch nicht gesehen werden, wie weit das metall aufgeschmolzen ist.
Also erst mal großräumig ausfräsen und hoffen, das die Sitzringe nicht beim schweißen beschädigt werden.
Zusätzlich muß ich mit Verzug rechnen.
Die mittleren Löcher sind original, hier kann etwas Kühlluft durch basen.
Falls das mit dem schweißen funktioniert werden hier noch weitere Lüftungslöcher durch den nicht mehr vorhandenen Originalkanal eingebohrt.
Aber erst mal den Kopf retten.

So das ging nochmal gut, das Ganze wurde geschweißt und sauber ausgefräst.
Nebenher habe ich mal die Ventile vorbereitet.
Die 41er Einlassventile geben die Drehzahl vor.
Ziel ist immer die Tuningteile leichter als die Originalteile zu machen.
Ist gelungen.
Ventilkeile Lancia Fulvia Durchmesser 7mm.
Guggst du selbär

Planfräsen, Brennraum fertig fräsen
Dichtfläche zum Schutz abkleben
Das Bild mit der abgeklebten Fläche und dem fertigen Brennraum ist leider nicht hier zu sehen.
Ich probiers später noch mal.

Hier das fehlende Bild
Deutlich sind die Schrauben in den Führungen zu sehen.
Diese sollen die Führungen schützen falls der Kopf mal auf der Oberseite zu heftig zum liegen kommt.
Ich verstehs nicht das Bild hat nur 174 kb und kann nicht angezeigt werden z.z.z.z.
Edit:
Nochmal als sreenshot