Nach meiner Erfahrung braucht der 500er Motor eher eine magere Beschleunigerpumpe.
Ist mager im Mittleren Bereich und Fett im oberen Bereich.
Die Luftkorrekturdüse ist stark abhängig vom Motor.
Wenn ein "kleiner" Versager an einem großen Motor verwendet wird geht der Einstellbereich auch mit in den mittleren Bereich über.
Auch die Leerlaufdüse geht weit in den mittleren Bereich rein.
Bei "großen" Vergaser z.B. 40igerdoppelweber ist der Bereich durch die geringere V der Luft eher im obersten Bereich. Hier eher eine kleine Luftkorrekturdüse.
Aber das Ganze ist auch noch abhängig von den Venturidüsen und noch abhängiger vom Mischrohr und und und.....
Eine schwierige Angelegenheit, die nicht sio einfach zu beantworten ist.
Ein transportables CO-Messgerät oder noch besser eine Lambdasonde hilft hier das Fahrzeug abzustimmen.

Hallo Alfons,

da habe ich von dir echt was gelernt (und fange nun an zu klugscheißen):

Wie hier schon von anderen gesagt: probieren geht über studieren, auch wenn man zur Vermeidung von Motorschäden einige Grundregeln beachten sollte.

Habe mir die Seiten über den Solex Vergaser aus dem Web runtergeladen und durchgelesen.

Die Formeln zur Berechnung von Lufttrichtern und Düsen finden sich auch in der einschlägigen deutschen Literatur wieder und vermeiden bei der „Grobeinstellung“ Motorschäden (meist durch Überhitzung wg. Zu magerem Gemisch). In der Literatur wird dann aber immer darauf hingewiesen, dass die letztendliche Abstimmung nur durch den praktischen Versuch erfolgt und bei jedem Motor anders ist.

Ich dachte bisher, dass ich mich mit dem PBIC relativ gut auskenne, weil ich darüber diverse Literatur habe und etliche Vergaser zerlegt habe, aber das mit den Nummern auf den Beschl.-pumpendeckeln wusste ich nicht. Auch hat mich In meiner aktiven „Italien-Such-Schrottplatz-Händler-Zeit“ keiner der zum Teil echt fitten Gesprächspartner (u.a. ehem. 500er-Tuningfritzen) auf diese Besonderheit hingewiesen.

Beschl-pumpe: Habe gleich bei mir im Bestand nachgeschaut. 72 bzw. 73 habe ich, 74 nicht.

74 ist dem. Solex Anleitung für 1 bzw. 2-Zyl-Motoren scheinbar optimal, wobei ich mit 73 (lt. Schrifttum die ungünstigste Version für den 5er Motor) subjektiv auch gute Erfahrungen gemacht habe. Da fehlt dann offenbar der direkte Vergleich.

Das Problem mit der B-pumpe bei der Überholung der Vergaser besteht darin, dass man nur einen Dichtungssatz bekommt und der hat definitiv nicht die Pumpenmembran für die Beschl.-pumpe 72. Es findet sich dann immer die Membran (incl. Stift) für die 73. Leider lässt sich die Membran-Stift-Kombination nicht zerstörungsfrei umbauen.

Aus diesem Grund habe ich damals den Vergaser komplett auf die B-Pumpe 73 umgebaut.

Schließlich musste ich bei der Lektüre feststellen, dass es auch sog. lange „Einspritzröhrchen“ gab. Ich kannte bisher nur die kurzen.

Schlussfolgerung: das Frühjahr kommt und der Motor muss sich erneut einiges an Feintuning gefallen lassen.... Aber : Er kann nur schneller werden!

Gruß
Bernhard

stößt die Beschleunigerpumpe nicht gegen denn Ventildeckel?
sieht reichlich eng aus,…

jetzt wo man es sieht
habe mich wahrscheinlich von der Höhe des Deckels täuschen lassen.
ist ja fast die gleiche Höhe wie der Vergaserfuß.

Hallo! An alle
Ein bisschen Literatur über Vergaser
felix03.jimdo.com/die-vergaser…olex-32-34-picb-vergaser/
vergaserbob.de/pdf/2008_07_OldtimerTraktor.pdf
vergaserbob.de/pdf/2005_09_einstellung.pdf
vergaserbob.de/pdf/2007_06_synchrontester.pdf
vergaserbob.de/pdf/2006_06_gleichdruck.pdf
vergaserbob.de/pdf/2006_05_gemischaufbereitung.pdf