Giardiniera aus Italien

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    • Ich bin gerade am Saubermachen der ganzen Motorinnereien und kümmere mich gerade um die Nockenwelle. Dabei ist mir aufgefallen, dass sie in den letzten paar Jahren doch etwas gelitten hat. Nun isr sie ja auch nicht gerade das günstigste Teil, aber bevor ich den Motor nochmal zerlegen muss, um sie zu tauschen: Ist sie zu sehr angefressen, oder kann man sie nochmal einbauen? Die Stößel selbst sehen alle spiegelblank aus.
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      Groß & breit kann jeder...

      Codename: Giardiniera

    • Ich habe hier schon ein paar mal was gelesen über die Blattfedern, aber so richtig habe ich es noch nicht verstanden. Kann man die Blattfeder vom R nun auch beim Kombi einbauen? Ja, ich weiss, der Kombi hat ein Blatt mehr - ich nehme an, wegen des Gewichts?! Dann könnte man ja die R-Feder so einbauen, dass man sie beim Einbau nicht ganz spannt, oder?
      Der Hintergedanke ist der: Ich möchte meinen R ein bisschen aufmöbeln. Und wenn ich nun für den Kombi sowieso ne neue Feder bestellen muss, habe ich mir gedacht, dass ich die R-Feder in den Kombi stecke und in den R dann eine teifergelegte. Könnte das gehen?

      Danke,
      Daniel
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      Codename: Giardiniera

    • Ja, grundsätzlich geht das. Wie hoch das Auto hinterher steht, sieht man eh erst, wenn man damit gefahren ist.

      In meinem Kombi ist ne fünflagige mit gedrehten Augen, und das sieht dann so aus:


      ©Caruso

      Mit normaler Blattfeder und 0 km sah das noch so aus:

      ©Caruso

      Warum der Kombi ne 6-lagige Feder hat(te), verstehe ich übrigens nicht, da m. W. die Vorderachslast geringer als bei der Limo ist!

    • Na, das sind doch mal gute Nachrichten. Dann mach ich das so.

      @Caruso: Das 0-KM-sieht ja echt klasse aus. Eigentlich war das auch mein erster Plan, den Kombi etwas höher zu legen und ordentliche Stollenreifen drauf. Hab ich aber inzwischen verworfen. Hmmm, wobei....

      @Hanez: Willst Du die Feder etwas "platter" zusammentackern, oder wie meinst Du das?
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      Codename: Giardiniera

    • Ja, zerlegen, säubern, biegen, fetten, zusammenbauen und somit etwa 2 cm tiefer kommen (hoffe ich), plus die flacheren Aufnahmen.
      Falls er dann nicht zu weich wird, bin nämlich eigentlich mit der unbearbeiteten original Feder echt zufrieden, aber einfach zu hoch.


      grusz

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von theHanez ()

    • Original von dankie
      Ich bin gerade am Saubermachen der ganzen Motorinnereien und kümmere mich gerade um die Nockenwelle. Dabei ist mir aufgefallen, dass sie in den letzten paar Jahren doch etwas gelitten hat. Nun isr sie ja auch nicht gerade das günstigste Teil, aber bevor ich den Motor nochmal zerlegen muss, um sie zu tauschen: Ist sie zu sehr angefressen, oder kann man sie nochmal einbauen? Die Stößel selbst sehen alle spiegelblank aus.


      Die würde ich nicht mehr einbauen.

      Und das deine Dtößel blank sind, das hat nichts zu sagen. Sie müssen plan sein!!!

    • Original von dankie
      Ich bin gerade am Saubermachen der ganzen Motorinnereien und kümmere mich gerade um die Nockenwelle. Dabei ist mir aufgefallen, dass sie in den letzten paar Jahren doch etwas gelitten hat. Nun isr sie ja auch nicht gerade das günstigste Teil, aber bevor ich den Motor nochmal zerlegen muss, um sie zu tauschen: Ist sie zu sehr angefressen, oder kann man sie nochmal einbauen? Die Stößel selbst sehen alle spiegelblank aus.

      Nockenwellen kann man relativ günstig umschleifen lassen. Das müsste natürlich auch gehen, wenn man sie nur neu schleifen lassen will. Soll so um 50 € kosten.

      VA500 kennt sich da aus und kann auch die Schleiferei benennen.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von oldi-fan500 ()

    • Original von oldi-fan500

      Nockenwellen kann man relativ günstig umschleifen lassen. Das müsste natürlich auch gehen, wenn man sie nur neu schleifen lassen will. Soll so um 50 € kosten.


      Nach mehreren erfolglosen Anläufen, die immer in kaputten Nockenwellen endeten, bin ich vom Nockenwellenumschleifen geheilt. Zumindest was Kombiwellen betrifft.


      ©Caruso


      ©Caruso


      ©Caruso

      Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von ()

    • Ich glaub, ich bin auf beiden Augen blöd.
      Die Flache hat 6 Lagen und die Hohe 5???
      So seh ich das jedenfalls, aber da du weisst, dass das umgekehrt ist, glaube ich dir das einfach mal.

      Ist ne normale 5- eigentlich flacher als ne 6-Lagen?


      grusz

    • Nach über 11 Jahren Pause =O melde ich mit der Restaurierung des Kombis zurück und grabe diesen uralten Thread wieder aus. War doch erst gestern…
      Ich freue mich, dass es Euch alle noch gibt und dass ich Euch wieder mit meinen Fragen bombardieren kann. Nach dieser Zeit ist nicht mehr alles so taufrisch in Erinnerung.

      Da es momentan draußen noch etwas frisch ist und innerhalb der kommenden Wochen auch nicht wieder wirklich warm wird, habe ich mir alle Teile (hoffe ich mal) des Kombimotors zurechtgelegt und mache wieder eins draus. Wie immer macht man bei der Demontage viel zu wenig Bilder und weiß dann nicht mehr weiter. Und genau an dieser Stelle kommt ihr mit eurem grandiosen Wissen ins Spiel!

      Thema Nockenwelle: nach dem einsetzen in den Block zeigt sich der Ölkanal mit einem kleinen Löchlein, das es bei der Nockenwelle der Limousine nicht gibt. Allerdings habe ich genau dieses Loch im vorletzten Bild von Carouso hier im Thread gesehen, daher nehme ich mal, das gehört so? (Warum??)

      Zweiter Punkt: in welcher Reihenfolge kommt welches Teil steuerradseitig auf die Kurbelwelle bevor das Zahnrad für die Steuerkette kommt?

      Vielen Dank und happy revival!
      Daniel
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