Da ich den Rückschlag noch nicht verkraftet habe, dass Martins Visa Motor 36.5 Ps auf dem Leistungsprüfstand drückte und mein kleiner Wurm nur 34,5 Ps, dachte ich mir, ich muss was tun....grins
Nein die Geschichte des Citroen GS Motors begann anders.
Ich fuhr mit mit meinem Fiffi in den Nachbarort, wo jemand diverse Citroen Ami 8, Enten, GS, GSA Autos vor der Garage hatte, und zeigte diesem voller Stolz meinen Fiat 500 mit eben dem Visa Motor.
Der ganz trocken, warum ich nicht gleich was Gescheites eingebaut hätte.
Er erklärte mir dass der Citroen GS oder GSA Motor baugleich mit dem Visa ist, nur etwas größer.
Bei der Rückfahrt lies mir das keine Ruhe mehr, denn eigentlich ist der Visa schnell genug, es sind immerhin echte 140 km/h drin, aber von unten heraus, mit dem Drehmoment, nimmt er dem original 650ccm (126er) Motoren nicht viel ab, außer man geht über 4000 U/min.
Es geht mir bei diesem Motor nicht um das Schnell fahren, sondern um die Laufruhe und das Drehmoment, und dies ist halt nur durch Hubraum zu erreichen.
Es gibt verschiedene Motoren des Citroen GS
1015 cm³ mit 54 PS
1130 cm³ mit 55PS
1220 cm³ mit 58 Ps
1300cm³ mit 65 Ps (GSA)
Bei diesen Typen von Motoren, handelt es sich um 4 Zylinder Boxermotoren luftgekühlt mit oben liegenden Nockenwellen, angetrieben via Zahnriemen.
Als ich Martin, von diesem Highlight erzählte, sagte dieser ganz cool, das ist nichts neues, er kenne jemanden der mit diesem Motor fährt.
Dieser Eine (Name kann ich leider noch nicht veröffentlichen) meint nur, dass sich die Vorderachse, so bei 170 km/h leicht entlastet…grins-
Mittlerweile, habe ich mir so einen Motor besorgt, die leider extrem schwierig zu bekommen sind und diesen auch schon restauriert. Die Restauration ist dahingehend schwierig, da nicht mehr alle Teile zur Verfügung stehen.
Aber es hat dann doch noch geklappt
-neu Zylinder
-neue Ventile
-neue Kolben
-neuer Dichtungssatz
-neue Simmerringe.
-neu Zahnriemen
-neue Spannrollen
- usw.
Der Typ Motor wo ich mich entschieden habe, ist der 1220 ccm, weil ich keine anderen auftreiben konnte, aber man sollte Leistungsmäßig ja nichts übertreiben
Was das Tolle ist, der Anschlußflansch für das Getriebe, ist baugleich mit dem Visa. So passte die Adapterplatte von Wolti mit leichten Veränderungen zur Hochzeit von Motor und Getriebe.
Die Herausforderung ist jetzt noch die Motoraufhängung und die Auspuffanlage.
Was ein generelles Problem sein wir, ist die TÜV Eintragung.
Und wer ist Schuld am Ganzen, natürlich der Martin….lach
-auf dem Foto ist der Gebläsekasten, sowie das Lüfterrad entfernt.
Ist halt leider kein Fiat Motor, aber absolut gesund und kostet ein Butterbrot gegenüber getunten Motoren dieser Leistungsstufe.
Aber jeder wie er will, den 18 Ps haben auch was, vor allem wer auf Originalität steht.
Wünsch Euch einen schönes Wochenende
Gruß Roman
Nein die Geschichte des Citroen GS Motors begann anders.
Ich fuhr mit mit meinem Fiffi in den Nachbarort, wo jemand diverse Citroen Ami 8, Enten, GS, GSA Autos vor der Garage hatte, und zeigte diesem voller Stolz meinen Fiat 500 mit eben dem Visa Motor.
Der ganz trocken, warum ich nicht gleich was Gescheites eingebaut hätte.
Er erklärte mir dass der Citroen GS oder GSA Motor baugleich mit dem Visa ist, nur etwas größer.
Bei der Rückfahrt lies mir das keine Ruhe mehr, denn eigentlich ist der Visa schnell genug, es sind immerhin echte 140 km/h drin, aber von unten heraus, mit dem Drehmoment, nimmt er dem original 650ccm (126er) Motoren nicht viel ab, außer man geht über 4000 U/min.
Es geht mir bei diesem Motor nicht um das Schnell fahren, sondern um die Laufruhe und das Drehmoment, und dies ist halt nur durch Hubraum zu erreichen.
Es gibt verschiedene Motoren des Citroen GS
1015 cm³ mit 54 PS
1130 cm³ mit 55PS
1220 cm³ mit 58 Ps
1300cm³ mit 65 Ps (GSA)
Bei diesen Typen von Motoren, handelt es sich um 4 Zylinder Boxermotoren luftgekühlt mit oben liegenden Nockenwellen, angetrieben via Zahnriemen.
Als ich Martin, von diesem Highlight erzählte, sagte dieser ganz cool, das ist nichts neues, er kenne jemanden der mit diesem Motor fährt.
Dieser Eine (Name kann ich leider noch nicht veröffentlichen) meint nur, dass sich die Vorderachse, so bei 170 km/h leicht entlastet…grins-
Mittlerweile, habe ich mir so einen Motor besorgt, die leider extrem schwierig zu bekommen sind und diesen auch schon restauriert. Die Restauration ist dahingehend schwierig, da nicht mehr alle Teile zur Verfügung stehen.
Aber es hat dann doch noch geklappt
-neu Zylinder
-neue Ventile
-neue Kolben
-neuer Dichtungssatz
-neue Simmerringe.
-neu Zahnriemen
-neue Spannrollen
- usw.
Der Typ Motor wo ich mich entschieden habe, ist der 1220 ccm, weil ich keine anderen auftreiben konnte, aber man sollte Leistungsmäßig ja nichts übertreiben
Was das Tolle ist, der Anschlußflansch für das Getriebe, ist baugleich mit dem Visa. So passte die Adapterplatte von Wolti mit leichten Veränderungen zur Hochzeit von Motor und Getriebe.
Die Herausforderung ist jetzt noch die Motoraufhängung und die Auspuffanlage.
Was ein generelles Problem sein wir, ist die TÜV Eintragung.
Und wer ist Schuld am Ganzen, natürlich der Martin….lach
-auf dem Foto ist der Gebläsekasten, sowie das Lüfterrad entfernt.
Ist halt leider kein Fiat Motor, aber absolut gesund und kostet ein Butterbrot gegenüber getunten Motoren dieser Leistungsstufe.
Aber jeder wie er will, den 18 Ps haben auch was, vor allem wer auf Originalität steht.
Wünsch Euch einen schönes Wochenende
Gruß Roman
Macht Spaß und schiebt auch den Schwerpunkt nach vorne