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Alternativ einfach von 68... Oberhausen nach 46... Oberhausen ziehen. Dann sind das 320km weniger bis Vreden. Wenn Du aber auf Fiat-Treffen kommen willst, dann musst Du Dich vermutlich auf längere Strecken einstellen: 2026 - Chiemsee / Neuwied / Vreden(Münster) / Klein Marzehns(Berlin) ... Bremen und Bodensee sind vorbei 2027 - Backsberg(Bremen) / Vornhelm(Lippe) / Behrensdorf(Kiel) / ... ...gibt das nicht auch noch ein Treffen von den hier eher nicht vertretenen Fellbachern? So ohne nennenswert…

Zitat von Udo500: „erinnert an die halbierten Käfer Motoren eine Seite läuft als Motor die andere Seite als Kompressor “ Für das spontane Lackieren auf dem Seitenstreifen der A7.

Wenn Du tatsächlich an die Elektronik glaubst.... ...also die 123 z.B. funktioniert bei anderen Oldtimer absolut problemlos. Beim Fiat ist sie für die von Dir beschriebenen Probleme berühmt. Ok, Du hast "nur" einen (elektronischen) Geber an dieser Stelle. Aber auch Den würde ich definitiv nicht ausschließen. Nenn mir irgendein anderes Auto wo der Verteiler derart der Hitze ausgesetzt ist. Der Grund warum es so viele Probleme mit den heutzutage zu bekommenden Kondensatoren gibt, wie bei keinem an…

bei Koblenz ... das wäre Neuwied. 190km? Gute Stunde

Hammer. Wozu so nen Puchmotor alles herhalten muss. Den Block mit den kleinen Lagern sucht allerdings keine wirklich.

Zitat von dany23earth: „Ich habe die hier verbaut: fdricambi.com/os1015-electronic-ignition-kit/ Das ist aber tatsächlich das nächste dass wieder rausfliegt… “ Dann geh mal auf Kontakt zurück. Jegliche Form von Elektronik und die Hitze der Abluft verträgt sich nicht. Nicht einmal heute gängige Kondensatoren mögen das. Wenn Du keinen "guten" Kondensator bekommst, dann bau den ans andere Ende der 20 cm Kabel, neben die Zündspule.

Selbst wenn sich auch das teilsychronisierte Getriebe nicht so geschmeidig schaltet wie das bei modernen Autos üblich ist: Nein, bei dem zweiten Gang ist es nicht üblich, dass der kracht und Zwischengas und so brauchst Du bei dem Getriebe nicht.Synchronring 2. Gang defekt oder sowas? Anmerkung: Nur der erste Gang ist nicht sychronisiert. Da versuch das aber besser erst garnicht beim Rollen reinzuschalten. Auch nicht mit Zwischengas.

oder so

Da ist sie wieder meine geliebte DIN: Klemme 61 = Klemme am Gleichrichter ....Kontrollleuchte Wenn Tante KI die Klemme 61 zum Thema "Gleichstromlichtmaschine" gefunden hat, dann hat sie vermutlich einen alten Bosch-Regler (z.B. VW Käfer) vor Augen. Da gibt es einen extra Steckkontakt für die Kontrollleuchte, der aber, zumindest bei den 12V-Reglern, unter dem Deckel schlicht auf D+ (51) durchgeschleift ist. 30: Batterieplus (Bei Bosch-Reglern oft auch mit B+ gekennzeichnet) 51: + Gleichrichter Ge…

Sind die beim F nicht angenietet? Würden die sich überhaupt lösen lassen, bzw. würden sich neue oder neu verzinkte Klammern dann auch halbwegs originalgetreu wieder annieten lassen? Ich meine ich hab noch irgendwo ein Gehäuse (ohne Innenleben) rumfliegen. Soll ich mal schauen? Die übliche Anpassung der Farbe an die Jahre? Nass schmirgeln und mit Handi-Display-Paste polieren oder einfach überlackieren

@Zwutschgerl: Das Zauberwort am Vergaser heißt "selbstsichernd". Vernünftig kontern ist ja schon rechts nicht ganz ohne, links wird es nicht einfacher und da ist zurzeit sogar immer noch eine normale Mutter drauf. Tausch die mal (beide) aus. 41n4G90LTHL._SX342_SY445_QL70_ML2_.jpg

Klar fehlen die Zähne (hauptsächlich) im Schiebestück. Wie immer. Da Du das Schiebestück an einer gewissen Stelle frei drehen kannst, es jedoch 5mm davor oder dahinter klemmt, sind wohl doch noch ein paar Reste der Zähne vorhanden und dieser Teil fehlt eben an der Welle. Schiebestück ganz ohne Zähne und takko Welle? Das Schiebestück würde überall gleich leicht drehen und fällt fast von der Welle. Unterwegs, um sich nach Hause zu retten, hätte ich jetzt auch erst einmal nur das Schiebestück getau…

Ich bin schon davon ausgegangen, dass auch warm der Anlasser den Motor (ausreichend schnell) dreht und der eben einfach nicht anspringt. Dass kalt der Anlasser sauber arbeitet und Masse hat, warm jedoch nicht mehr, wäre ein Fall, der mir so noch nicht untergekommen ist ... aber ich hab schon Pferde kotzen sehen. Dreht der Anlasser denn den warmen Motor hörbar schlechter? Wenn nein: Warum springt er nicht an? Entweder kein/zu wenig Sprit, kein/zu geringe Kompression oder kein/zu mauer Funke. Mehr…

Um das übliche Wort mit "K" nicht in den Mund zu nehmen... Normal klingt das so was von klassisch nach Ventile zu eng. Da die aber eingestellt sind, drückt vielleicht der Ventildeckel auf die Kipphebel?

Doch, hat er auf dem Foto: Vielkeilriemen. Nur Vergaser fehlt.

Klingt mir sehr danach als wenn "nur neues Schiebestück" nicht funktioniert. So wie Du das beschreibst ist da wohl auch die Verzahnung auf der Welle schon sehr in Mitleidenschaft gezogen. Wäre nur das Schiebestück zahnlos, dann würde das fast von selbst runter fallen. Flex, wie Klaus vorgeschlagen hat, geht ja scheinbar nicht, weil Du das ja auch nicht nach innen geschoben bekommst. -> Getriebe raus, Welle abflexen, neue Welle einbauen.

Schließe mich an. Bleib im Geiste zu jugendlich, wie Du schon immer warst.

Mein Eigenbau wurde kostenneutral im Zuge der Vollabnahme geprüft und die Unterkonstruktion hat beim TÜV ne Nummer eingeschlagen bekommen. Später wurde die sogar auf 500kg (gebremst) aufgelastet. Hübscher und in Deutschland unkomplizierter ist natürlich die vom Edgar. In Italien ist es fraglich, ob Dir Edgars Prüfbericht was hilft.

Zitat von Tommy Tulpe: „Zitat von Klaus: „Zitat von Klaus: „Kupplungsseil kaputt. “ Zitat von GUIDO: „Das liegt zu 90 % am Kupplungsseil. “ “ Klaus, du hast mich vergessen! “ "Kupplungsseil kaputt oder Kasprik am Lenkrad". So besser?

Zitat von Alfred: „Zum Thema Laufruhe... ... Sie hören bei 100 kmh noch das ticken der Uhr... (rolls royce Werbung, 80er Jahre) “ So ne Uhr hatte ich auch mal