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Es geht nur um die Kontrollleuchte im Tacho - der Blinker selbst geht tadellos. Eigentlich hab ich durch die LiFePO4-Batterie statt Blei stabile 13,x Volt, aber ich messe auch noch mal nach...

Wenn das Bremslicht angeht, bleibt (manchmal) die Blinker-Kontrollleuchte aus. Nachdem ich alle Kontakte überprüft habe, gehe ich davon aus, dass ich ein neues Blinkrelais benötige. Vielleicht hat jemand eins günstig abzugeben? Oder kann der Spuk doch ne andere Ursache haben?

Nur abnehmbare Anhängerkupplungen sind abnehmbar.

Zwischenfrage: wie kriegt man den Sicherungsring am Straßenrand (ohne viel Werkzeug im Zugriff) ab? Tipps aus der Praxis für den Fall....?

Aus dem Grund, dass ich von der Materie nur wenig Ahnung hatte und auch jetzt nur ein bisschen mehr, habe ich ja den Weg zum Umbauer gemacht. Und mit dem im ersten Jahr gewiss ein dutzend Mal telefoniert. Das wollte ich auch nicht missen, dass jemand in der Nähe ist, der einem im Ernstfall auch mal weiterhelfen kann. So ein Projekt ist ja meistens nicht fertig und das muss einem klar sein, wenn man sich so ein Kit besorgt. Ich würde das nur machen, wenn ich Ahnung von Elektrotechnik hätte oder s…

Die Situation hatte ich bei meinem auch beim Eintragen der 135er Reifen. Der Prüfer neben mir auf dem Beifahrersitz mit GPS in der Hand hat aber gnädig geschielt, dass es passt bzw. wusste die Striche auf dem Tacho nicht genau zuzuordnen. Später hab ich dann rausgefunden, dass im Tachoantrieb ein Zahn rausgebrochen sein musste, der die kmhs geschluckt hat. Den ersetzt und seitdem geht der Tacho durch die 135er Reifen ziemlich perfekt.

Bei mir kam das Springen rein durch das schwergängige Wellenlager im Tacho. Das ausbauen, reinigen, geduldig ölen > alles gut. Hatte zuvor auch erfolglos Welle und Antrieb getauscht.

Zwischenfazit: Nach Korrektur der Spur (eine Stange einmal gedreht) läuft der Wagen so stabil wie noch nie. Ist auch gegen Wind nicht mehr so anfällig (das hatte mich immer gewundert, wie aktiv ich gegenlenken musste).

Eure erste Intuition war doch die Spur... der hab ich mich jetzt mal gewidmet. Werde den Verschleiß / Sturz jetzt im Auge behalten.

Hohe Böcke? Ist das n Weidetier?

Dass der Sturz tw. gruselig war, hab ich ja beim Abstellen gesehen. Ich mache mich jetzt an das Naheliegendste, die Spur. (Dazu kommt, dass ich im Moment viel mit meinem Neffen auf die Arbeit fahre, dann kommen noch mal 80 Kilo dazu.) Bevor ich jetzt mit Latten und Säcken und Personen und Ein- und Ausrollen... Davon ausgegangen, dass die Spur unbelastet i. O. ist: wie viel würdet ihr aus der Erfahrung die Spurstangen drehen, um die Spur vom belasteten Wagen einzustellen?

Straße bis Radlaufkante sind 55 bzw. 55,5 cm. (Ohne Passagier) Udo, ich hab noch nichts gelesen, was ich jetzt ad hoc noch ausprobieren sollte, außer vielleicht noch mehr Vorspur und die Spurstangen vermitteln. Die Feder auf Verdacht zu tauschen.... weiß nicht... Augen sind auch richtig rum.

Zitat von Bodensee_Ralf: „Marco, wenn die Spur vorne zu weit auf ist “ Aber sie ist nicht auf. Ich messe eine (leichte) Vorspur. Zitat von Klaus: „Zitat von HerrderRinge: „... Feder mit umgedrehtem Auge (...) Diese Feder habe ich durch eine originale, gebrauchte Blattfeder ersetzt... “ Durch die höhere Last auf der Vorderachse solltest du unbedingt die Feder verstärken. Ein zusätzliches Blatt einbauen ist schnell gemacht. “ Ich versuche mal eine kurze Lastbilanz - korrigiert mich gern. + 40 kg (…

Offengesagt hat mein Popometer zu wenig Erfahrung. Wie die Karre in die Kurve schiebt? Keine Ahnung... Deswegen hatte ich doch den Bückeburger am Steuer sitzen! (Zuletzt hat man nen deutlichen Widerstand bei Kurvenfahrten und stärkerem Einschlagen gemerkt, der sicher durch die schräg abgefahrenen Reifen kam.) Aller optischen Täuschung zum Trotz hat jede Messung, die ich heute versucht habe ergeben, dass tatsächlich eine Vorspur eingestellt ist. Größenordnung die genannten 2 mm je 50 cm Latte. Al…

kann man das von außen am Lenkgetriebe erkennen?

Jetzt wo ihr es sagt, muss ich gestehen, dass man schon mit bloßen Augen sieht, wie schlecht die eingestellt ist. Und wahrscheinlich trifft mich eine (Teil)Schuld, weil ich nach dem Querlenkertausch nicht mehr nach der Spur geschaut hab. Ich wechsel jetzt erstmal Vorder- und Hinterräder und versuche mich dann mal selbst am Einmessen. (Aus der Werkstatt kam ich mit schiefer stehendem Lenkrad als ich reingefahren bin.) Größere Umbauten sind gerade nicht drin, da die Frau in der 38. SSW ist und die…

Die Spur hatte ich ausgeschlossen, weil die beim Reifenwechsel eingestellt wurde. Offensichtlich für die Katz. Und zur Sturzfrage: einfach Knochen lösen und Scheiben einschieben oder alles zerlegen? Feder ist noch wie vorgefunden. So viel mehr Last vorn ist es nicht (40 kg Akkus) und achsenmäßig steht er ausgewogen da.

Beim Parken nach Fahrten zu zweit und teilweise auch alleine ist mir schon immer mal aufgefallen, dass die Vorderachse einen starken negativen Sturz hat, der sich dann unbelastet "ausrollen" lässt. Jetzt hab ich gerade aber einen Blick auf die Reifen geworfen und war doch ziemlich baff. Innen total abgefahren. Also Sturz einstellen? Muss dazu das Fahrwerk halb auseinander und die Feder vorgespannt (Buchsen entlastet) werden oder kann ich einfach den Knochen lösen und Scheiben hinterlegen? 500for…

macht fast keinen Unterschied. Wo du mit viel Aufwand hochmusst, kommst du ohne Aufwand bzw. mit Rekuperation sogar mit Gewinn wieder runter. Bloß, dass man bergauf höhere Ströme (= mehr Verluste) benötigt, stört die Bilanz etwas.

liegt sogar innerhalb der Reichweite