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Irgendwann gab es einen Wechsel. Ich hätte jetzt gedacht bei der Umstellung von F auf R. Die Doppellagigen sind die früheren.

Zitat von Sebastian: „Deswegen bin ich eigentlich auch kein Freund von großen Hebeln… habe auf die Weise nämlich mal Radschrauben mit Linksgewinde abgerissen Erster Kandidat war ein Makita Schlagschrauber der angeblich 700 Newtonmeter kann zweiter Kandidat war der Hazet Druckluftschlagschrauber, der 1000 Newtonmeter kann, beides mal das selbe Ergebnis, hat sich nichts gestaucht. ich baue das jetzt noch mal auseinander und schaue bei Gelegenheit mal nach der StauchBuchse. Wird aber ein paar Tage …

Das wird ihm wohl nicht ausreichen, zum Beispiel fehlen ihm die Geräuschwerte!

Ich habe in den letzten Monaten SKF Radlager aus aktueller Produktion mehrfach montiert. Ging ohne Probleme zu stauchen!

Zitat von Klaus: „Zitat von wafap: „...alle fahren scheiße Auto, außer ich! “ Stimmt doch! Und auch noch "alle doof, außer mich" “ Dazu fällt mir ein: " 20 Jahre unfallfrei, zum Glück haben die anderen alle aufgepasst!"

Hier ein Teil meiner Spezialwerkzeuge: 500forum.de/index.php/Attachme…6b1890b221fbab0b8b9df87e0 Lehrdorn zum vermessen der Getriebegehäuse vom Fiat 126, auch passend für 500F. Nettes Detail ist die eingeprägt Berechnungsformel. 500forum.de/index.php/Attachme…6b1890b221fbab0b8b9df87e0500forum.de/index.php/Attachme…6b1890b221fbab0b8b9df87e0 Abzieher für Kegelrollenlager, original Volvo, passt hervorragend für Fiat 500/126 500forum.de/index.php/Attachme…6b1890b221fbab0b8b9df87e0 Original FIAT, eins…

Zitat von thilo: „:thumbsup: Wo findet man sowas “ In diesem Internet, oder auch mal auf dem Trödelmarkt.

F-Glocke hab ich da.

Neu, mit Lagerspuren. Das originale FIAT Blockierwerkzeug für die Kegelradwelle im Getriebe, um das Differenzialspiel einzustellen.

Zitat von Udo500: „bei 3 solltet lieber mal den Verteiler anschauen. auch wenn er neu ist, ober auch genau weil er neu ist. “ Wenn der Verteiler zum Beispiel Spiel in der Verstellung hat und nicht immer bis an den Anschlag zurück geht, hast du mal mehr und mal weniger Vorzündund im Leerlauf. Und genau das beeinflußt deine Leerlaufdrehzahl!

Es ist immer die gleiche Reihenfolge: 1. Ventilspiel prüfen(ggf. Kopfmuttern nachziehen) 2. Zündeinstellung und Verstellung prüfen 3. Vergaser prüfen Schwankender Leerlauf kommt häufig von Nebenluft am Vergaser, sei es die Drosselklappe oder die Planflächen vom Vergaserfuß und Bakelitstück.

Zitat von kombinovize: „Hat / hatte Dirko ein Cabrio? “ Zitat von Klaus: „Nee, aber Farbe und Verbreiterung waren ähnlich. “ Doch, hat er. Ich weiß nicht, ob er es immer noch hat, aber das hatte er auch viele Jahre lang.

Zitat von Alfred: „Moin Passen die ketten bei einer F Gärtnerin? “ Ja!

Findet denn noch ein Harzer Treffen statt?

CHRIIIIIIIBBEEEEEEESS!!!!!!

Häufiges Problem beim Kombi.

Solche Antriebswelle habe ich noch nie gesehen. Ich schließe mich Udos Meinung an, die sind von irgendjemandem verbastelt worden.

Können auch die Stößelrohre sein, oder die Zylinderfußdichtung.

Zitat von Udo500: „man kann auch wirklich aus allem eine Doktorarbeit machen auch wenn's schon 20 Jahre funktioniert hat. Im Käfer und Benz noch deutlich länger. “ Ich finde das total interessant! Es scheint ja die bisherigen Lösungen überdimensioniert gewesen zu sein, bzw. die M5 Schraube unterdimensiert. Rein optisch kommt die Version unten mittig und unten rechts in der Grafik den Radlagermuttern vom Käfer recht nahe. google.de/search?sca_esv=16812…&biw=412&bih=740&dpr=2.63

Den Regler kannst du so lassen, wie er ist, wenn du Kabel (vom Anlasser zum Regler und von der Lichtmaschine zum Regler) auf einen Anschluß legst.