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Genau, deswegen ist der 1. Gang ja auch besser , weil er mehr Widerstand gibt. Schieb mal mit 1. Und dann dem 4., dann merkst du den Unterschied

Zitat von Udo500: „4. Gang Aber manchmal reicht das auch nicht. Da brauchst erst eins halbe Umdrehung un das Lösemoment zu erreichen fühl dich an wie Gummi hatte auch schon das die Schraube so angeballert war das die Kupplung dabei durchrutschte ( nein die war nicht kaputt) “ Ernsthaft??? Bei 500 Kilo Auto? Warum im 4.? Im 1. hast du normalerweise den größten Widerstand, aufgrund der Untersetzung.

Zitat von Bodensee_Ralf: „Swichtigschde war ja noch nicht dabei. Die Olschleuderblockierung um den Ölpumpendeckel zu demontieren. Den brauchst du um die Steuerkette zu wechseln und um an die Nocke/Ölpumpe zu kommen. Ohne diesen musst du an die Schwungscheibe, oder es muss die Ölwanne runter. “ 1. Gang einlegen, Handbremse anziehen, Bremsblöcke vor die Räder reicht nicht aus, um die Kurbelwelle zu blockieren? Oder wird die Ölpumpe doch anders angetrieben als ich aufgrund des WHB vermutet habe?

Zitat von Fanta 500: „Keine Ahnung ob er die auch einzeln verkauft, aber das wäre doch das gesuchte Eine fertige Karosserie zum komplettieren auf der Palette. Die Bilder sind natürlich dürftig… ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeig…ocial&utm_content=app_ios “ uuuuuuuuuund schon weg

Verstehe. Wenn ein normaler Werkzeugsatz ausreicht, ist das eh eine gute Nachricht.

Vielen Dank, das sind die Sachen, die hören wollte. Dann weiss ich, wo ich nachschauen muss, sowas hilft mir auf jeden Fall weiter! LG, Wolfgang

Was mich interessieren würde - kann man die teils originalen Werkzeuge noch irgendwo regelmässig kaufen (zb Ebay), oder ist das alles schon nur mehr vergoldet zu haben? LG, Wolfgang

Ich bin kein Weber-Fachmann, hab aber schon Motorrevision inkl. Vergaserneuaufbau hinter mir. Leistungssteigerung bekommst du zuallererst über -besseren Ansaugtrakt -bessere (mit optimierten Steuerzeiten) Nockenwelle -größere Ventile -optimale Zündkurve -in allen Drehzahlbereichn optimales Gemisch (mit Lambdasonde durchfahren, Nadeln/Düsen anpassen) -wenn möglich, Duplex-Steuerkette Solange du den Motor nicht auf mehr Kubik wechselst, sollte das nicht nötig sein. Der Standardvergaser sollte dafü…

Zitat von Trogi: „Ich habe meinen vor 2. Jahren für knapp 4000 gekauft und vorher nur das Blech abgeklopft. Die Karosse war Augenscheinlich in Ordnung, nur er lief nicht und die Optik war auch eine Katstrophe. Dann habe ich ihn komplett zerlegt und jeglichen Lack, unten, innen und oben entfernt bis auf das Blech. Erst da konnte ich sehen, das ich echt Glück gehabt habe. Kein Rost, auch nicht in der kleinsten Ecke. Sehr gut gemacht. Jetzt habe ich den Lack komplett neu aufgebaut, ohne U-Schutz. A…

Zitat von Supermichi: „Mehr oder weniger geschminkte Karosserien, wo irgendwann bereits eher schlecht als recht daran rumgebraten wurde, gibt´s in I und D deutlich häufiger. Ich würde, wenn das handwerkliche Können, Platz und Werkzeug vorhanden sind, eher etwas in der 1-3 k Liga suchen als in der 4-8 k Region. Dann bleibt mehr Budget übrig, um die Arbeiten zu machen, die sowieso immer dran sind, nämlich Schweißen und Lack. Mechanik, Technik und Interieur lässt sich sukzessive machen, aber Schwei…

Zitat von Klaus: „Sobald Unterbodenschutz drauf ist, würde ich das Auto nicht kaufen. Mit der Matschepampe kann man vieles verdecken und oft ist das auch der Grund für das Zeugs. “ Danke, i ch werd dran denken

Naja, an einem "günstigen" Fahrzeug ist ja nicht immer alles schlecht. Deswegen möchte ich die Hoffnung nicht gleich aufgeben. Was sind denn idR die Probleme, um das Pickerl zu bekommen? Wo sind die Fahrzeuge häufig problematisch, wo wirds sehr schnell teuer und sieht man das vor dem Kauf denn auch? Wie ist das mit Modellen in Italien? Was erwarten einen da für Probleme/Baustellen? Da gibts ja einiges was auf den Bildern recht ok aussieht und preislich so ca 3000-4500 zu finden ist. LG, Wolfgang

Hallo, ich habe mich hier im Forum mal ein bischen umgesehen und etwas eingelesen, ich wäre interessiert mir so einen kleinen Flitzer zuzulegen. Jetzt würde mich interessieren, um welchen Preis ich was bekomme? Zwischen 1000 und 30000 scheint es ja alles zu geben, wobei ich da trotz Resto-Erfahrung (Engländer) ein bischen überfragt bin, weil mir der Fiat-500-Markt halt komplett unbekannt ist. Grundsätzlich wäre mir eine "rolling resto" sehr recht - allerdings sollte dann das Blech 1A sein (also …