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Die Paste ist auf dem Weg zu wolle, der sie dem nächsten Interessenten weitersenden würde.

Wir haben jetzt den Termin festgemacht: am Samstag, den 3. August um 10 Uhr. Kann man das auch in den Kalender bekommen?

Die Feder ist halt im Vergleich zur Luftbläschensuche oder dem Reibscheiben-Nachsteller-Gedöns ein recht simples Element, das sich mit dem Test (gerade für Neulinge) leicht als Fehlerursache ausmachen bzw. ausschließen lässt.

Im www finde ich nur Bremsen, bei denen ne Drehfeder und nicht wie bei meiner ne Zugfeder am Handbremshebel hängt. Dazu auch keine Gummis. Das ist wahrscheinlich ne neuzeitlichere Bauform, oder?

Durch die vielen Diskussionen, die es zum Thema Bremsfedern bereits gab und auch diese (Probleme beim Bremsen entlüften) Messung der Federn inspiriert, will ich das Thema nochmal auf eine ausfürlichere Grundlage bringen. Bei der verlinkten Messung gibt es einen kleinen Schönheitsfehler, weil nämlich die innere Vorspannung der Federn nicht berücksichtigt wird (Kraft, die überwunden werden muss, um die Federn überhaupt auszulängen). Im einfachsten Fall muss man eine (linear angenommene) Feder also…

Bevor der Fred geklaut wird , hier ein kurzer Abschlussbericht: 500forum.de/index.php/Attachme…17f1b3c090e55f5c4a2e6df49 Die empfohlenen Backen Brembo S 23 502 funktionieren. Die Ate Bremszylinder machen einen sehr wertigen Eindruck und sind auf jeden Fall ihr Geld wert. (Spaßeshalber hatte ich mal einen 5 Euro Zylinder (Gerstl) bestellt und diesen inspiziert: Die Kolben sind absolut minderwertig hergestellt, es gibt keinen klassischen O-Ring, sondern die kleinen Bleche sind Teil des Kolbens und…

Nachdem ich vorn bei meinem (F) einen R-Hintenzylinder gefunden hatte, war der erste Gedanke, dass dann der fehlende Vornzylinder wohl hinten verbaut sein könnte und ich mir das nochmal näher anschauen sollte. Also erstmal den TÜV-Bericht gelesen: 500forum.de/index.php/Attachme…17f1b3c090e55f5c4a2e6df49 Hm. Und was ich tatsächlich fand in der Übersicht: vorn links: R-Hintenzylinder vorn rechts: R-Vornzylinder (undicht) hinten links: F-Vornzylinder (undicht) hinten rechts: F-Vornzylinder es kann …

MHD erreicht! (Häufig länger gut )

Nachdem ich die neuen Bremszylinder gemäß Empfehlung gereinigt und mit Ate Bremszylinderpaste versehen habe und diese im Leben nicht mehr leerbekommen werde, werde ich mir nun ein paar Gramm fürs Künftiges abzwacken und die restliche Paste weiterverschenken. Vielleicht kann sie ja so alle Bedürftigen für dieses Jahr versorgen und wer will, kann auch noch dem Forum was spenden. Also, wer hat Interesse und würde sie dann entsprechend auch weitergeben? 500forum.de/index.php/Attachme…17f1b3c090e55f5…

Kleiner Beitrag meinerseits: Hatte auch den Lagersatz von SKF, der einwandfrei einzustellen / zu stauchen war. Aufgrund eines Fehlers beim Zusammenbau musste ich dann ein Lager nochmal ausbauen und hab die einzeln bestellbare Buchse von Gerstl, die ich vorsorglich mitbestellt hatte, nehmen wollen, aber die passte gar nicht über die Achse (Innendurchmesser zu klein): webshop.fiat500126.com/de/achs…ross-fuer-radlager-hinten

Zitat von Klaus: „Wenn das Fett am Spannstift raus kommt, dann ist es an der falschen Stelle. Wahrscheinlich ist kein hohlgebohrter Bolzen eingebaut. “ Gerade diesen Fred gefunden, der zur Theorie vom schlechten Stift passt: Achsschenkel abschmieren.... Ich tausch die Dinger mal und dann sehen wir weiter.

Kann man das am Fahrwerk machen oder verliert man dabei sein Nervenkostüm und baut lieber alles aus?

Nein die Spannhülse, Spannstift, DIN 1481

Vorn links einen Hintenzylinder gefunden und damit eine natürliche Ursache für den Drang zum Straßenrand beim Bremsen. Da bin ich vermutlich nicht der erste, dem sowas begegnet, oder? Ansonsten hat das Abschmieren so lala geklappt, weil fast alles bei den Spannhülsen rausspratzt. Richtig herum montiert sind sie, aber augenscheinlich eher eckig als rund. Behebt sich das Problem mit neuen hochwertigen Hülsen? Falls ja, hat jemand die Abmessungen parat?

Nebenschauplatz: Fettkappe zurückverbeult und notdürftig geflickt, da gerade keine neue zur Hand. Frage: Das Problem sind wohl die viel zu langen Radkappenschrauben, oder? Tw. sind unter den Radkappen sogar Unterlegscheiben montiert gewesen. 500forum.de/index.php/Attachme…17f1b3c090e55f5c4a2e6df49500forum.de/index.php/Attachme…17f1b3c090e55f5c4a2e6df49500forum.de/index.php/Attachme…17f1b3c090e55f5c4a2e6df49

is das ne KI? Kupferpaste soll doch auch überholt sein...

Zitat von aat126: „In gebraucht zum aufarbeiten vom 126 hätte ich auch noch welche. Bei Interesse kann ich im laufe der Woche Bilder machen. “ Im Grunde ja. (Lieber gebraucht, falls noch gut, als neu) Ich hab aber gerade erst gecheckt, dass das erst mit dem R eingeführt wurde und ich einen F habe. Ich liege gerade nicht unterm Auto - gehe aber davon aus, dass ich die Befestigungspunkte an Karosse und Bügel gar nicht habe. Oder hat sich das jemand mal mit Gewinn am F nachgerüstet?

Das Blech sehe ich gerade zum ersten Mal! Hat jemand eins abzugeben?

Deutschland hat ja seit kurzem ein wohl nicht unbedeutendes Automuseum, das auch noch in meiner Reichweite liegt: nationalesautomuseum.de/ (quasi am Dreiländereck NRW-RP-HE) Hat jemand Interesse da mal vorzufahren? Datum wäre noch ganz offen.

Weshalb auch immer es letztlich gebrochen ist. Die Kerbe würde ich in jedem Fall wegfeilen oder -dremeln. Das reduziert die lokalen Spannungen im Material um mindestens den Faktor 10 ...