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Dank Michael Problem gelöst.

Hallo zusammen, bei der Rückfahrt vom Winterlager hat sich die Verzahnung der Antriebswelle verabschiedet. Daher wird jetzt ein Zweitgetriebe aufgebaut. Lavazza sind am Start. Ein 126er Getriebe unterwegs. Es fehlt noch eine F Glocke. Kann jemand weiterhelfen. Danke und Gruß Rüdiger

Hallo Raimund, wenn der Zustand halbwegs ist, hätte ich Interesse daran. Gruß Rüdiger

Moin Ralf, bei 8 Wellen bin ich zu spät, bei 8 Sätzen habe ich noch Glück. Wie schaut es denn? Noch etwas übrig? Dann bin ich dabei. Viele Grüße Rüdiger

EPS ist der Hersteller vom Öldruck Schalter. Soll bei 0.3 bar schalten. Wie gesagt, der zweite mit dem Verhalten.

Moin, Erst mal die Grunddaten: Motor 110f neue Lager und Kolben, Öl 20W50, nach Vorgabe eingefahren, jetzt 1300 km, EPS Drucksensor M12 Gewinde mit Adapter Kalt geht die Lampe nach 2-3 Sekunden aus. Warm nach 5 Minuten Standzeit (80-85 °C Öl Temperatur) geht sie erst nach Gasstoß mit höherer Drehzahl aus. Ohne Gas im Leerlauf blieb sie auch nach 10-15 Sekunden an. Ich habe gerade einen neuen Vergaser eingebaut. Die alten liefen zu Mager und ich musste immer mit ordentlich Gas starten. Da geht di…

Angekommen.

Kleine Ergänzung. Polstersatz bestehend aus Sitz- und Rückenkissen. Kosten so um die 50 € pro Sitz.

Bei mir waren viele der alten Federn gebrochen und mit Makramee zusammengebunden. Neue Federn mit den alten Klammern und schöne neue Schaumstoffpolster. Jetzt ist alles perfekt. Leider etwas zu perfekt. Die Deckenhöhe ist doch sehr knapp. Jetzt muss sich erst mal alles wieder setzen. Also besser vorher mal nachmessen und nicht zu viel geben.

Mit Motor vom Händler lebt es sich halt sorgenfreier . Wenn der sagt, das soll so, dann ist gut. Mein Hauptproblem mit der alten Batterie war die Befüllung der Pumpe. Zu kurze und zu geringe Drehzahl. Erst eine zusätzliche Ladung Öl über den Öldruckschalter mit der neuen Batterie brachte die Lösung.

Ich habe mir ja gerade einen neuen Motor gegönnt. Neue Lager, neue Kolben. Der lies sich so schwer drehen, dass meine alte Batterie keine Chance hatte. Neue Batterie und einlaufen lassen. Jetzt ist alles gut und das ganz ohne eine Hand voll Späne beim ersten Ölwechsel. Der alte Motor lies sich locker mit einer Hand am Riemenrad drehen. Alles neu musste ich mit zwei Händen wirklich fest zupacken. Ich hatte zuerst schon an eine Transportsicherung gedacht. Die alten Maschinen bekommen über die Jahr…

Der Wortlaut im Gesetz/Verordnung ist eindeutig. Ein Visa-Motor der vor mehr als 30 Jahren eingetragen wurde, geht natürlich. Alternativ ein verständnisvoller Prüfer. Wie kommt der F Motor denn ursprünglich in der 126er?

Aus gegebenen Anlass hatte ich noch mal nachgelesen. Für H-Kennzeichen muss es ein Motor der gleichen Baureihe sein. Also 110f oder der vom 500R. Wenn HH Il Motore mit H einträgt, Hamburg ist immer eine Reise wert.

Hatte exakt den Effekt mit zugesetzten Benzinfilter. Wir hatten früher einen 126 mit Eckkopf. Der lief mit großen Rissen ohne Probleme. Erst mal Kompression messen. Wenn es mit dem Kopf Probleme gibt, sollte der Motor nicht gleich wieder Starten. Gruß Rüdiger

Ich hätte gerne auch einen, wenn es noch geht. Super Sache. Danke und Gruß Rüdiger

Termin erfolgreich absolviert. Eintragung 110f in Verbindung mit Zylinder 126A erhalten. Leider auch mit Erwähnung von Weber 26 IMB. Ein sehr eifriger Prüfer. Trotzdem ein Hoch auf die Eifel. Jetzt fehlt nur noch der Gang zum Straßenverkehrsamt.

Kurzes Update. Jungkeit leider nicht erfolgreich. Prüfer nur von Dekra. Die dürfen noch nicht. Mit allen Unterlagen von Christoph500f in Schleiden aufgelaufen. Danke dafür. Der Prüfer hatte Verständnis und in der Datenbank noch ein weiteres Gutachten gefunden. Er bereitet jetzt alles vor und am 10.06 ist Termin für die Abnahme. Jetzt müssen nur noch die Abgaswerte passen.

Die nächsten Schritte sind jetzt erst mal Kontaktaufnahme mit Jungkeit in Stolberg und parallel mal beim TÜV in Schleiden melden. Vielleicht ist man da etwas offener. Zusätzlich rufe ich noch mal beim Fischer an, wobei hier beim letzten mal nur der Kontakt zum TÜV Mosbach zwecks Amtshilfe rauskam. Das war für Aachen aber nicht relevant.

Ist ein Original 500er mit Anlasser oben. Es sind nur die 600 Zylinder mit Distanzringen montiert. Das selbe Problem tritt wahrscheinlich bei den 540ccm Zylindern auf. Außerdem war es ein Rumpfmotor. Es steckt noch eigene Arbeit drin und der Motor läuft grundsätzlich gut. Vielleicht störte den Freundlichen nur das "Tuning" auf der Rechnung. Aus Garantie- und Gewährleistungsgründen muss der Händler seine Motoren ja kennzeichnen. Dass das auch schöner geht, muß man nicht diskutieren.

Ein Bild. Der Motor war in der Weihnachtsaktion unter 900€ mit Versand. Selbermachen ist nicht billiger. Eine Reise nach Mosbach ist Plan D. Das sind halt 400 km. Da schaut man erst mal in der Umgebung.